2013年300万的销量，让SUV在乘用车市场的占比提升至18.6%。参照美国SUV市场30%左右的市场占比，中国SUV市场从18%到30%还有12个可以前进的百分点。按照当前每年前进3个百分点的理想速度计算，SUV从高速走向饱和或许只剩下5年。而关于谁是继SUV后的下一个市场爆点，业内观点不一。林燃综合市场走向、消费趋势、人口趋势三方面因素，认为行旅车将成为继SUV之后市场的新爆点。

　　脱离家庭消费，导致国内行旅车长期不振，部分如朗行、昕动等10万左右车型的出现正在让行旅车重新回归家庭消费。

　　在英语中，行旅车称为“wagon”，是人们崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型。大多数行旅车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。与SUV和MPV相比，行旅车的购买价格和使用成本都较低。而行旅车之所以在国内长期不振，就是因为脱离家庭消费。

　　第一，行旅车当前可选择的车型太少，基本全是进口。为人们所熟悉的，有照顾睿翼的产能而停产的马自达6wagon、高尔夫旅行版、迈腾旅行版、奔驰C旅行版、沃尔沃V60、宝马5旅行版等，各厂商引入国内的行旅车数量并不多。

　　第二，行旅车售价普遍太贵，价格不接地气。上面对应的这些车型的价格少则二三十万，贵则五六十万。以奔驰C旅行版为例，奔驰C200豪华运动型旅行车官方指导价48.5万，奔驰C260时尚型Grand Edition官方指导价39.3万元，价格相差在10万左右。这种情况同样也出20-30万的价格区间的车型中，行旅车欧宝英速亚比君威GS 豪情运动版官方指导价贵8.5万，加之欧宝英速亚在动力和配置方面的劣势，两款车实际的价值差异远远超过8.5万元。

　　第三，车型少、价格贵衍生出来价格区间覆盖的不合理，在10万左右区间几乎空白。目前能数出来的有停产的中华骏捷旅行版、11万元起步的朗行，刚刚上市的价格8万起步的斯柯达昕动，在行旅车回归家庭消费上开了一个好头。

　　随着近年来，各系对行旅车的重视和国产引入，行旅车的价格回归家庭也正在成为新的趋势，一旦在价格上回归家庭消费，那么旅行车的春天不会太远。

　　行旅车正迎来人群基础，爱旅行的80后、90后正在成为消费中坚，年轻消费人群也对行旅车要求也正在多元化。