2013年，长城汽车研发投入占全年营收比重不足3%，同属自主品牌，比亚迪是5.43%，奇瑞则超过10%，而这显然与公司董事长魏建军的“研发厌恶情结”有关。

　　种种迹象表明，长城汽车股价飙涨的好日子已经远去，随之而来的是“戴维斯双杀”。

　　2013年10月11日，长城汽车的股价攀到了其上市以来的最高峰，当日最高价达到52.85元，市值突破1500亿元，一度超过国内规模最大的汽车上市公司上汽集团，彼时的长城可谓风光一时无两。不过，好景不长，随着该公司重磅SUV新品哈弗H8因为质量问题一再推迟上市，股价的跳水也如影随形。

　　5月8日，长城汽车发布公告称，将再次延期旗下中端SUV车型H8上市，随后其股价大跌。更为悲剧的是，日前当各大车企纷纷公示5月销量成绩 时，长城再报噩耗，5月份长城汽车销量同比下降15.67%。受此影响，长城汽车股价继续下跌。截至6月26日收盘，长城汽车股价已经从52.85元的高 位一路下行至25.56元，跌幅超过50%，市值蒸发超过700亿元。

　　6月25日，记者针对H8上市推迟和股价萎靡不振等问题致电长城汽车相关部门，但对方以“对此事件原因并不知情”为由拒绝回应。

　　汽车行业专家金蕾在接受《投资时报》记者采访时说：“产品为王的汽车时代，研发能力和投入是厂商的命脉。长城汽车重要车型一再跳票，研发投入一直不高是导致如今产品竞争力不足的重要原因。”

　　产品销量下滑

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，2014年前4个月，国内汽车产销继续保持稳定增长，较2013年同期增长9%。虽然4月汽车产销比3月有所回落，但产销量仍保持在较高水平，行业运行总体平稳。

　　可长城人眼中，当前的车市简直是另一幅景象。根据长城汽车的报告显示，5月份长城汽车销售5.1837万辆，同比下降15.67%，环比下降 12.55%。不仅如此，刚刚过去的4月，长城汽车的销量表现也并不理想。根据公告显示，长城汽车4月总销量为5.9万辆，同比下滑11%。与去年同期将 近41%的增速相比，相差甚远。

　　6月18日，《投资时报》记者在走访北京的一家长城汽车经销商时了解到，近两月长城汽车终端销售店的经营状况也不理想。销售顾问李先生表示， “当前我们的新车销售部分主要依靠SUV车型H6支撑，但近两月H6的销量也不算理想。作为A级家轿主力车型C50至今都没有自动档车型，不少感兴趣的潜 在车主都选择了放弃，上市都快3年了，出个自动档有那么难吗。”

　　在当前长城汽车产品中，SUV品牌哈弗是当仁不让的重点。根据已有资料显示，今年4月，哈弗品牌总销量4.78万台，相比3月下降6.8%。另 外轿车销量方面的滑坡则更为明显，C30、C50等累计5款产品，4月累计销量仅仅1.62万台，已经到达历史最低点，同比下降了四成。