日前，有工信部负责人表示，正在对当前汽车产业政策进行调整，拟定新的汽车产业政策。此语一出，引起行业人士纷纷表达对新汽车产业政策的看法，有善意提建议的，有大声疾呼的，也有呼吁废除的，可谓一石激起千层浪。或许如何处理当前汽车产业面临的达摩克利斯之剑，将在很大程度上决定新的汽车产业政策是否接地气。

　　众所周知，随着我国一跃而成为世界第一大汽车市场，实施多年的先行汽车产业政策，局限性以及不合时宜性越来越凸显，甚至在某种程度上会起到抑制我国汽车产业的作用。尤其是，其中备受诟病的，一是合资股比的问题，一是所谓的准入门槛过高。事实上，以上两方面固然是问题，但并非全部问题。新汽车产业政策更应该从当前汽车产业面临的种种问题去发现不足，而不是根深蒂固的先找不足然后才去填充问题，以免本末倒置。

　　其一、是否需要汽车产业政策

　　在笔者看来，这个问题根本不是问题，因为中国汽车产业的发展肯定需要《汽车产业政策》，这恐怕也是工信部透露的信息是正在拟定，而非考虑是否废止的原因。且纵观各大汽车强国，德国、日本、美国等无一不针对汽车制定产业政策或者规划，尤其是日本、德国对其他国家汽车进入本国甚至采取很大的干扰性政策。之所以把这个不成问题的问题列在第一位，是为了说明新汽车产品的整体改革方向，应该更加侧重于服务，而非管理。

　　为汽车产业政策提供服务，逐渐淡化管理方面的职能，或许能为我国汽车产业的发展别开一洞天。

　　其二、关于合资股比的问题

　　针对该问题，主要有以下方面的声音，其中一方认为应该放开合资股比，让所有车企公平竞争，尤其以吉利汽车掌舵人李书福（点击查看最新人物消息） 为代表。另一方面则针锋相对，甚至喊出了“谁说放开合资股比，谁就是汉奸”的言语。还有一方则是中间派，认为应该缓一缓再放开。且不论谁是谁非，或者出于什么样的目的，要求开放和限制合资股比。不过，就目前而言，短期内放开合资股比似乎对中国汽车产业政策会产生不利的影响，这也是中国欧盟商会为何多次要求放开合资股比的原因，详见笔者《需要救急 合资车外方为何敢叫板中国》。当然，从长期而言，放开合资股比则必然让中国汽车产业重新洗牌，经过蜕变后，也许会有一批真正的世界级车企脱颖而出，不过也可能让中国汽车遭受致命性打击。

　　换言之，不放开合资股比让可以维持现状，或者给中国汽车产业一个缓冲期，放开合资股比则要冒着很大的风险。

　　其三、关于中国汽车品牌发展

　　承接上一个问题，放开还是不放开是一个两难的问题，但是从长期而言，放开相当于猛药治病，或许能够强势突起。或者说，问题应该到还应不应该合资？

　　众所周知，从中国汽车产业起步算起，至少应该从1956年，我国建造第一辆解放牌车起。也就是说，我国汽车产业至少已经发展了60年有余，至少不逊于日韩汽车起步。甚至，如果从民国算起，自1929年张学良沈阳自造中国汽车，则我国汽车产业已经是一个耄耋老人了，而非起步晚，不逊于日本及欧美某些车企。但是，通过合资与国外合作，以市场换技术，30年了，中国汽车品牌虽有较大的发展，但是如果说有世界级车企，则还远远没有达到。原因何在呢？固然有多方面原因，不过其中最为核心恐怕有两方面原因，一是市场换技术本身没有错，但是我国真的换来了技术吗？连续9个月的自主品牌销量下滑，市场份额不断下降，从一定意义上，给了我们一个答案。