数据显示，2010-2013年，国内轻卡市场一直处于稳步小幅上升趋势，2013年轻卡销量达到190万辆，2014年则有望突破200万台大关，成为卡车市场的绝对主力。然，笔者留意到，经济高速发展过程中的消费习惯与客户升级，加上政府更大力度淘汰黄标车强制性政策的出台，导致作为细分市场之一的高端轻卡销量和更新车数量迅速增加，高端轻卡一直在稳步扩大自己的地盘，业内专家预测，这一趋势将延续到2014年及其之后的数年。

　　高端扩容，市场悄然生变

　　纵观上下10年，2004年，低端轻卡为代表的轻卡主体产品约占60%以上，中端轻卡约占25%左右、高端轻卡约占5%以上；到2011年和2012年，轻卡的高端发展趋势明显在变快，然轻卡整体需求稍显低迷，但高端轻卡市场却是暗潮涌动。2012年，高端轻卡的市场占有率首次“破7”，从2011年的6.8%提升到7.5%。截至2014年上半年，低端轻卡约占50%以下、中端轻卡约占32%左右、高端轻卡约占18%上下，整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中高端轻卡将会随着我国城市化进程加快，在相当长一段时间内保持快速增长，以适应城市化规模的扩大与提升及消费升级。

　　谋求上位，厂家百舸争流

　　看准高端轻卡市场机遇，各主流轻卡企业争先推出各自的高端产品，以求在未来的市场升级大潮中占得先机，“得高端者得天下”这一说法现已成为了市场主流厂家深信不疑的企业发展理念。从厂家层面来看，从最初江铃、庆铃之争逐步扩展到江铃、庆铃、奥铃、东风、解放等诸多车企加入；而产品技术来源也从以前单一的五十铃技术，扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技；从具体车型来讲，江铃凯锐800、奥铃CTX、江淮帅铃III、东风开普斯达等诸多代表行业领先水平的最新车型不断推陈出新，市场俨然一片百舸争流的壮观景象。终究原因，其实也不难解释缘何厂家要奋力挤进“高端轻卡”这座独木桥，一来利润水平相对较高；二来市场需求逐步提升，原中低端产品逐步被市场抛弃；加上在全面竞争中品牌形象至关重要，部分车企即使花钱赚吆喝也在所不惜。