6月，伴随着奇瑞在京首家经销商退网事件，忧虑再次被点燃，沮丧、焦虑在自主品牌的世界里弥漫。这种焦灼还将持续多久，如何才能扭转颓势，未来的机会在哪里?
九连降的苦涩
近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的最新数据再次为自主品牌泼上了一拨冷水。据中汽协统计，5月中国自主品牌乘用车销量环比下降2.7%，市场份额比上月下降0.58个百分点，这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。今年1-5月，自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点。
实际上，即将过去的上半年，几乎所有关于自主品牌的数据都是令人沮丧的。除了奇瑞中瑞辰退网之外，近两年包括海马汽车、一汽夏利、青年汽车等品牌在内的多家汽车经销商均出现过退网事件。其中，青年汽车在北京已没有经销商，其他不少自主品牌的经销商正在萌生退意。
中汽协有关负责人表示，中国品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才算是真正短兵相接。随着中国国内消费需求的升级和整体汽车市场的增速放缓，品牌竞争力相对较弱的中国汽车品牌更容易受波及。
公务用车的机会
虽然自主品牌总体表现令人担忧，但近来也有好消息值得欢欣。据新华社报道，习近平在5月份考察上汽集团时称，中央已经作出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会。最高领导人的发展指示，让人闻到了春天的味道。
十八大以后，被政策所催热，公车自主化的步伐正在加快。从政府到军队，越来越多的自主品牌产品进入了政府公务车采购清单。公车优先用国产，这是一种明确导向。
在业内人士看来，各国政府支持公务用车采购自主品牌不仅仅是出于支持民族工业、“国货当自强”的民族情结，维护国家安全也是一个重要的考量。在新的技术条件下，汽车业与信息产业的结合已越来越紧密，不仅是各种越来越繁复的车载电子系统，即使是传统的发动机、动力总成等也越来越离不开信息技术的辅助。而车载娱乐系统、车载语音电话，到行车电脑、车辆EDU控制单元等等，都有被预置“后门”的可能，可以说，信息技术在汽车上应用得越广泛，所存在的安全隐患也就越大。汽车或将成为信息泄密的重要渠道。
