7月7日，大众汽车宣布将在天津、青岛两地兴建新整车厂，再度在华掀起产能扩张潮。根据盖世汽车网统计和知情人士消息，大众在华规划产能将很快超过原定的400万辆目标，甚至将逼近500万辆。

默克尔访华拉开大众新一轮扩产序幕

　　一汽-大众再建两座新厂

　　德国总理默克尔日前访华，推动中德经贸合作。在此期间，大众等德国公司纷纷公布新一轮在华投资计划。

　　7月7日，中国第一汽车股份有限公司同大众在北京签署《关于建立一汽-大众新生产基地联合声明》，一汽-大众将分别在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地，扩充产能应对市场需求。一汽董事长徐建一同大众中国CEO海兹曼（Jochem Heizmann）牵头签约，李克强和默克尔出席见证。

　　大众为新工厂的投资额为20亿欧元。大众方面表示，青岛生产基地将率先投建，预计2017年至2018年投入运行，主要投产A级车和SUV车型；而天津生产基地产品还在筹划中。目前中国车市中，A级车和SUV细分市场高速增长，大众看好前景，因而具有针对性进行扩产。

　　天津同时也是大众DSG双离合器新工厂的所在地，该厂预计2014年底开张。

　　默克尔还参观了一汽-大众位于成都的生产基地。该基地有三期工厂，目前员工数量为7,300人，年产能450,000辆。消息人士告诉媒体，成都生产基地产能有望拓展至600,000辆。

　　大众在华新工厂项目，属于2014至2018年新一轮五年规划的一部分。按照规划，在此期间大众将和在华合作伙伴总计投资182亿欧元，约合人民币1,500亿元。

　　自从进入中国30年以来，大众累计在中国市场销售近2,000万辆汽车。今年前5个月，包括上海大众、一汽-大众和进口车，大众今年在华累计销量达到151万辆，同比增长17.7%。在2013年326.6万辆交付销量的基础上，今年大众在华销量预计将同比增长10%，超过350万辆。

　　 冲击500万辆

　　近几年来，大众为在华业务设定的目标是，到2018年建成400万辆产能。尽管大众官方并未公布新目标数值，实际上大众已有规划的累计数字已经逼近500万辆的总产能之和。

　　根据大众官方定义，产能是指工厂每年250个工作日，每天两个轮班的产出能力。根据需要，工厂可以增加或减少工作日及轮班，具备一定的灵活性。大众也给出“上调弹性”（Upward Flexibility）的说法。

　　大众（中国）投资公司主管财务的执行副总裁穆勇（J?rg Mull）提供的数据和其他信息渠道显示，大众当前在华正在运行的产能为260万辆左右，而2013年国产车实际产量为313.5万辆，有一部分产出来自于“上调弹性”。

　　上海大众已有产能包括：安亭三座工厂，年产能80万辆；南京工厂，年产能30万辆；仪征工厂，规划年产能30万辆，在穆勇的统计中未达到完全产能；宁波工厂，规划年产能30万辆，在穆勇的统计中也未达到完全产能；乌鲁木齐工厂，预计到2015-2016年将实现每年5万辆A级车的产能，还有望扩充至30万辆/年。

　　上海大众正在兴建湖南长沙生产基地，将在2015年下半年投用，形成年30万辆整车的生产能力。二期工程将在2017年左右正式启动，两期项目总产能将高达60万辆。

　　另外，上海大众内部人士告诉盖世汽车网：“安亭工厂方面新购置了两块土地，正在扩建。”但目前尚不确定是否用于扩产整车，这意味着安亭工厂也有可能产能进一步提升。

　　一汽大众则致力于贯彻“三地四厂”计划。其在长春拥有两座工厂，第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型，合计年产能为66万辆，有能力扩充至90万辆。2011年投产的成都工厂三期产能45万辆/年，按照最新说法将增加到60万辆/年。佛山工厂在2013年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年，甚至72万辆/年。

大众在华400万辆产能中，乌鲁木齐等多家工厂未计算二期产能

　　从穆勇提供的数据看，2018年实现的400万辆产能中，长沙工厂按照30万辆计算，乌鲁木齐工厂按照5万辆计算。分析人士称，如果将上述工厂的二期规划产能计入，再加上一汽-大众新近获批的两座生产基地，大众未来在华产能确实可能达到500万辆级别。