最近，FT中文网的两篇文章令我们震耳发聩：《中国本土汽车品牌难唱主角》和《中国成跨国车企“摇钱树”》。

　　据相关统计资料显示，1～5月，国内自主品牌乘用车共销售306.4万辆，同比增长0.9%，占乘用车销售市场的38.0%，占有率同比下降3.8%；其中，自主品牌轿车共销售116.04万辆，同比下降15.8%，占轿车销售总量的22.5%，占有率同比下降5.7%。

　　这已经是自主品牌轿车销量连续9个月下跌。

　　可以说，自主品牌已经到了生死攸关的境地，急需政策、舆论和消费者的支持、理解和认可。但是，相当多的媒体却相反对自主品牌转型期的“出头鸟”进行棒杀，实在令人难以理解和置信。

　　向上走遇坎坷 哈弗H8成“靶子”

　　由于两次推迟上市，哈弗H8被媒体推向了舆论的风口浪尖。

　　其实，笔者认为这对于长城汽车来说，是一件好事。任何事物的发展都不会是一帆风顺的，在快速发展的道路上，难免会遇到挫折和困难，长城也不例外。至少，长城不顾股价下跌而推迟产品上市，是对产品、市场和消费者负责任的态度。

　　而很多媒体却肆意无端妄加猜测，比如专利权之争，比如配套系统出问题等等。

　　作为媒体，应该站在行业和产业发展的高度看待问题，而不是一味跟风哗众取宠，赚取读者眼球和点击率。这样不客观的评论只能说明汽车媒体圈的乱象和从业者的肤浅。

　　经销商退网 奇瑞被指退出北京市场

　　另外一个自主品牌奇瑞进来也成为媒体评论的焦点。事件起源是因为一家北京经销商的退网。媒体从该经销商是北京第一家经销商，而且曾经是奇瑞首家月销量达到一百台和一千台的“优质经销商”，并以此断言：奇瑞欲放弃北京市场。

　　这些媒体在下结论之前有没有采访过行业专家、厂家高层？

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“中瑞辰退网这件事情其实很正常，像广本、长安福特在京的经销商都有退网的现象。”

　　奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼则表示，我们的网络有进也有出，今年我们在很多城市都在增加新的网点。从去年开始，我们对网络进行了梳理和调整，今年，奇瑞总体的盈利状况相比去年改变非常多。现在的市场变了，客户变了，对经销商的销售能力也提出了更高的要求，不能再用一些老的办法、管理方式来管理我们的营销网络。所以要整体、全面的来看，经销商有出也有进是正常的。

　　最后的事实真相是：即便是中瑞辰退网之后，奇瑞在京还有7家经销商13家店，这样的规模足够覆盖北京市区及郊县。要知道，赫赫有名的广汽丰田，目前在整个北京的专营店数量也不过12家。

　　以上两家自主品牌，长城汽车和奇瑞汽车都算是自主品牌中的“出头鸟”：前者在城市SUV市场可谓“一骑绝尘”，独领风骚；后者经过战略转型，目前产品具备与合资产品相抗衡的实力。这些企业和品牌都是发展中国自主品牌的希望所在，中流砥柱所在。作为媒体，应该持积极的心态去给予舆论正面导向和支持，而不是持消极的态度去无端“棒喝”和“枪杀”。只有这样，中国自主品牌才能在夹缝中杀出一条破血路来，参与到国内和国际市场的竞争中去。