根据国内厂家的安全水平提升计划，产品要达到C-NCAP标准以及欧美标准，中间有五六年的时间差距。

　　国产汽车安全水平的进步堪称神速。7月1日，C-NCAP发布了2014年度第二批车型碰撞评价试验成绩。参与碰撞试验的7款车型统统获得了五星安全评价。这让各个厂家的报喜信息一时纷纷刷屏，就像小学生都拿到了奖状。

　　这里再广告一下。获得好成绩的这7款车型分别是奇瑞艾瑞泽7、长安马自达CX-5、通用凯迪拉克XTS、雷诺科雷傲、长安致尚XT、长安铃木锋驭和长安标致雪铁龙DS5。其中长安马自达CX-5得到了最高分57.0分，长安致尚XT得到最低分53.3分，但每款车型都是如假包换的“五星安全座驾”。

　　这是C-NCAP今年撞出的第二个高潮。实际上前一批的成绩更为喜庆。这一批参与碰撞测试的11个车型中，有10个车型都获得了五星安全评价，使仅有的一个获得四星评价车型显得无比难堪。无论合资还是自主，不能在C-NCAP考个五星，那以后还怎么混。

　　这让人惊叹国产汽车安全性飞跃的同时，也对如此之多的五星安全座驾已经有所麻木。既然大家都是五星，那以此对消费者彰显的价值自然也就下降。当然，这里边涉及到另一个关键问题，就是C-NCAP的标准是不是还是太低了。

　　现行的《C-NCAP管理规则（2012年版）》，当时实行时就号称与欧洲标准接轨，相比老版明显提高了评测标准，包括正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力。

　　记得在两年前新标准开始实行时，舆论就担心自主品牌汽车将经受严峻考验。在当年的新标第一撞中，六个车型中仅有两个获得了五星评价，包括东风本田C-RV和长安逸动，逸动也因成为其中唯一一款获得五星安全评价的自主品牌车型而备受好评。而当时包括北汽和海马的车型都获得了两星低分评价。仅仅两年时间，包括自主品牌车型现在都基本能够达到四星以上评价，这也反映C-NCAP对国产车安全水平的促进作用。但在此情况下，C-NCAP无疑必须更加与国际接轨了。2015版规则预计将能于明年开始正式实施。

　　而一些显而易见的事情显示，C-NCAP目前仍远未能与国际标准接轨。

　　在最新一期的欧洲E-NCAP安全碰撞评价测试中，参与测试的六款车型中，仅有高尔夫Sportsvan获得五星评价。法系车型在这次碰撞中颜面尽失，包括雪铁龙新爱丽舍、标致301以及雷诺梅甘娜都只获得三星评价，也就是刚刚及格，这些车型存在安全配置不足，后排设计不合理等问题。此外参与这次测试的MG3也只获得三星评价，测试数据显示其气囊设计有待加强，在碰撞测试中未正确打开。

　　但在C-NCAP在测试成绩中可以查到，神龙汽车旗下包括标致和雪铁龙品牌的10款车型，其中有8款都获得了五星安全评价，还有两款也是四星。此外，MG3也是获得了五星安全评价。当然，国内外车型在品质、配置上不尽相同。但如果C-NCAP是与欧洲标准接轨，那么就可以说明国产车型的安全性更好了。

　　事实显然还有待商榷。实际上，来自国内厂家的安全水平提升计划显示，产品要达到C-NCAP标准以及欧美标准，中间有五六年的时间差距。长安汽车近年来在汽车安全性上有巨大飞跃，据其计划，车型在2012年就达到了国内最高安全水平，但预计到2016年才能达到欧洲五星安全水平，2018年才能达到美国安全标准，到2020年可以适合全球所有标准。这或者也可以说明，目前的C-NCAP标准离欧美为代表的国际标准还有差距。

　　从车企的角度来看，应该不满足于达到国内五星安全水平。对于合资产品来说，国内外安全评价的巨大差异肯定让消费者很闹心。而中国品牌汽车未来要开拓欧美主流市场，也必须更好提高安全水准。在这方面，新生的观致汽车反而开了好头，两款车型均获得欧洲五星安全评价。为什么同样都标榜按国际标准开发，观致可以做到国际安全水平，而其他品牌做不到？