上月末，一场声势浩大的东风雷诺经销商招募大会在北京启动。现场斑驳的红漆立柱，以及一侧悬挂颇具时代气息的“团结紧张、严肃活泼”的条幅，让这一仪式平添了不少沉重的使命感。

　　雷诺继去年年底与东风二度合作，签约组建“东风雷诺”合资公司后，最近动作频频，先是进行重要人士调整，后是展开业务全面整合，再是着手渠道整合、推出新品计划，忙得不亦乐乎。尽管是中国汽车市场的后来者，但由于生身父母的鼎鼎大名，东风雷诺“二进宫”的一举一动还是备受业界关注。

　　十年终成正果

　　早在1994年，雷诺已抢先进入中国市场，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但这个最初被寄予厚望的项目，却成了雷诺在中国市场的一场噩梦。从1994年~2004年的十年，这家合资工厂的中方股东先后经历了三江集团、航天华晨、湘火炬的更替，这一系列变化使得雷诺汽车错失了生还的机会，成为跨国车企在华的“落伍者”。

　　2004年6月，雷诺汽车前任CEO施伟泽访问北京期间，与有关部门商议与东风共建生产联营企业事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，分两个阶段发展，最终达到年产30万辆的规模。但此后，谈判如同肥皂剧一般，一拖再拖，原因一是资源配置，二是选址问题。

　　众所周知，雷诺早在韩国、俄罗斯、巴西、印度等地设厂生产雷诺品牌汽车，如果在中国生产，会有很多的资源转移到中国。显然雷诺在全球资源如何配置上，并未做好准备。而与东风合资项目的选址更是叫人纠结。之前雷诺曾表示选址应在广州，方便优先配套，以发挥与日产品牌的协同效益。但东风和有关部门则更希望雷诺能在武汉国产。就是在这种纠缠中，雷诺国产化一拖再拖，丧失了最佳的时机。

　　从2011年起，雷诺的中国市场战略悄然提速；就当时的形势来看，竞争对手的不断加入以及竞争的加剧，已容不得雷诺再作长足考虑。于是雷诺的态度开始有了松动，在资源配置与选址问题上不再纠缠不休，项目谈判有了实质性进展。

　　2013年5月22日，东风雷诺项目获得环境保护部批复；同年5月31日，国资委批复，同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让；同年6月初，东风汽车办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续；11月15日，东风雷诺项目通过发改委审批。12月16日，东风雷诺公司正式签约，近10年的“恋爱长跑”终于修成正果。

　　开启整合大幕

　　今年3月底，雷诺中国及东风雷诺进行了一系列人事调整。雷诺中国执行总裁陈国章调任，其职务由东风雷诺营销总部长陈玮接管。至此，陈玮将同时负责东风雷诺和雷诺中国的市场及营销工作。这也意味着，东风雷诺主导的渠道整合帷幕已经正式拉开。

　　5月29日，东风雷诺在北京召开经销商招募大会。此次经销商招募会声势浩大，覆盖了全国25个省份70个城市。目前，雷诺在国内已拥有92家4S店以及40家卫星店，年底预计完成120家东风雷诺经销商店建设，最终在2015年年底建成150家，并将加强对二、三线乃至四线城市的渗透；在发展模式上，东风雷诺经销商渠道将由东风雷诺和雷诺中国双授权，并网实现国产车型和进口车型的销售，包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型，都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产，实现“一个雷诺”的目标。