据《美国汽车新闻》报道，获益于低廉的劳动力成本，以及在全球规模独一无二的自由贸易体系，吸引了众多车企竞相在当地投资设厂，使得墨西哥逐渐成为汽车业的制造天堂，特别是针对在北美逐步走红的小型车。

　　爆发式增长

　　去年底至今年第一季度期间，来自日本的日产、本田及马自达在墨西哥的新工厂先后投产，为当地带来了60万辆/年的新增产能。近日还有外媒透露，韩国起亚汽车也即将开始在墨西哥建造新工厂，建成后产能预计将达到30万辆/年，车型可能包括秀尔小型车、福瑞迪紧凑车及一款微型车。

　　今年6月27日，戴姆勒与雷诺日产联盟宣布，双方将共同斥资13.6亿美元在墨西哥建造一座新工厂，达到满负荷运转后每年将生产30万辆豪华紧凑车型。几天后，宝马集团随后公布将斥资10亿美元在墨西哥建新厂，产能将达到15万辆/年，投产的车型可能是3系轿车。

　　根据《美国汽车新闻》统计的数据，2013年墨西哥汽车产量总计达到了2,934,049辆，考虑到各车企近期在墨西哥开张的新工厂以及新的建厂项目，到2019年这一地区的新增产能预计将达到153.5万辆左右（其中主要针对美国市场），使得墨西哥的整体产能提升至450万辆/年，较2013年激增五成左右。

　　得益于全球各车企节奏紧凑地扩产步伐，IHS Automotive预计今、明两年墨西哥有望先后超越加拿大和日本，成为面向美国市场最大的汽车出口国。

　　小型车走热

　　上世纪八十年代以来，墨西哥便开始向美国大量地出口汽车，其中大部分产自底特律三巨头的工厂，而这一形势如今发生了改变。目前节油、低价的小型车在全球市场大受欢迎，而很多车企在这一细分领域的规模并不乐观。

　　为了提升在紧凑车及小型车细分市场中的竞争力，从马自达、起亚等大众市场主流车企到奔驰、宝马等豪华车企都在竞相扩产，以供应美国这一全球第二大汽车市场。

　　在过去十年里，日产是亚洲车企中从墨西哥出口小型车的领跑者，该公司位于阿瓜斯卡连特斯州（Aguascalientes）的工厂于去年11月投产，每年可生产17.5万辆Sentra小型车。得益于此，日产Sentra今年6月份在美国市场的销量同比激增将近七成。

　　针对墨西哥的投资潮将进一步激化各车企在当地的竞争热度，特别是目前仍未将小型车产能转移至这一地区的车企。以通用为例，该公司旗下的雪佛兰Sonic目前在美国密歇根州工厂投产，而科鲁兹紧凑车则在俄亥俄州工厂投产。IHS近日预测称，通用本十年（2011至2020年）晚些时候也将把小型车的产能转移至墨西哥。