7月16日，东风日产启辰品牌第四款车型启辰R30将上市，这是东风日产第一款进入5万元以下价格区间的产品，备受市场关注。

　　与此同时，启辰品牌在上市两年多后，将宣布累计销量突破20万辆，成为成长速度最快的合资自主品牌。这也预示东风日产将真正进入双品牌驱动时代。

　　东风日产副总经理任勇日前在接受采访时表示，启辰在分享日产全球资源的基础上，实现彻底的本土化发展，已经建立起独立的品牌元素。启辰也从最初的拷贝日产，到实现将自身研发成果反哺日产车，同时带动本土供应商融入全球产业链。

　　启辰因此还原了“合资自主”的产业逻辑，为合资企业发展自主品牌正名。这也成为东风日产重构未来十年合资企业理想的一个着力点。

　　启辰反哺日产

　　时至今日，汽车合资自主品牌仍是备受争议的一个产业现象。在很多人看来，这只是国际巨头为应对中国产业政策，把老车型重新包装上市的一种短期行为，难以真正为本土产业发展带来正能量。但东风日产则一直宣称，启辰品牌不是政策性产物，也不是日产的附属品牌，而是一门事业。

　　任勇坦言，启辰前期的两款产品D50和R50，更多的是在借鉴NISSAN品牌的基础上进行本地化开发。“不能因为强调自主，拿了别人的东西还要藏着掖着不肯说。自主品牌的发展，靠贴钱是不可持续的。”现在，随着后续产品的推进，启辰已经逐步建立起独立的品牌元素。

　　任勇认为，以往合资自主的做法，譬如“全球品质一脉相承，与世界同步”，把国外做的拿到中国来，一定不是最妥帖的符合消费者需求。而东风日产是在基于日产全球开发集中优势的基础上，用启辰品牌实现非常彻底的中国化，更好适应了全球资源统合的市场规律。

　　在启辰的发展中，东风日产中外方股东也均持战略性态度，让合资公司能够在共享全球资源的同时主导新品牌发展。日产一早就明确，启辰品牌不是日产的一个附属品牌，而代表着非常重要的市场机会。

　　“日产是母公司，主要是投资回报。剩下的事情都是东风日产自己解决。”任勇说，启辰一开始也是拷贝日产，但现在已经开始将自主研发成果贡献到日产车上。启辰的一些研发项目，如果效率更高、成本更低，日产就会拿过去用。“启辰的研发团队已经在帮日产全球设计一些产品，日产每年会给我们上千万的资金作为报酬。”