自2013年9月以来，自主品牌乘用车的市场份额已出现了史无前例的同比“九连降”，从目前情况来看，这一趋势仍将持续。形势已经变得异常严峻。

　　究竟是谁夺了自主车企的蛋糕，“九连降”的中国汽车自主品牌何去何从？

　　全面沦陷

　　目前自主品牌正处于黎明前最黑暗的时候。最新数据显示，今年5月，自主品牌乘用车销量环比下降2.72%，市场份额比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。整体颓势已经延续了9个月，形势不容乐观。

　　市场人士指出，眼下这一波自主品牌市场份额下降潮，不再是非主流自主品牌的局部失守，而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的“全面沦陷”。公开信息显示，奇瑞、吉利、长城等主流自主车企前5个月销量都同比下滑明显。

　　其中长城汽车5月同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1~5月同比下滑3.2%。在如此的情况下，几十家自主品牌车企之间的市场格局也在加快集中化，小的自主品牌企业正处于加速被吞并和边缘化，洗牌机会或即将到来。

　　另外，由于自主品牌销量和市场的“全面沦陷”趋势，显然是与“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%”的目标是背道而驰的。为此，一些之前制定过“十二五”规划的车企开始调整其2015年销量目标；曾于2010年发布2015年实现年销量200万辆的吉利汽车，现在已经不再强调2015年的销量目标，而且从吉利汽车当前的年销量增速来看，2015年实现200万辆目标几乎没有可能。

　　江淮汽车也发布了销量调低目标。“江淮汽车2015年销量目标为70万辆，2017年销量目标为100万辆。现在感到节奏太快了，也走了一些弯路。当时以为先多上新车，做大规模后再做产品和品牌规划。现在回过头来看，当时的想法不是很对，应该是先做品牌规划和市场营销，才能有后面的系统推进，才有有质量的规模，才能慢慢形成好的产品和品牌口碑。”江淮汽车战略规划部部长崔亦章表示。

　　而事实上，自主品牌车企调低销量目标的背后是对未来车市发展趋势的清醒认识。既然车市从2012年开始，已从井喷时代切换到慢增速频道。那么，自主品牌车企们就不得不面对现实，“下调目标”实乃明智之举。

　　内外交困

　　其实，造成自主品牌“九连降”既有外部原因，更有内部因素。国家信息中心信息资源部主任徐长明此前接受媒体采访时表示，自主品牌市场份额连续下降是由于“国内经济放缓、消费升级、自主品牌竞争力不足导致”。另外，自主品牌对消费升级的预期滞后，没有及时做出满足或者超过消费者预期的产品；此外，品质提升后没有在品牌方面得到反映，消费者没有给予足够认可。

　　如果具体分析，自主品牌增长放缓主要是轿车市场的拖累；主要原因在于A级轿车市场的竞争压力加大，竞争优势下降。然而在A级SUV市场走势较强，但SUV市场的空间有限，该领域市场增速虽然远高于合资品牌，但仅是基本弥补了轿车的销量下滑，并没有提供有效的增量。