今年的世界杯少了“国足”的身影，但并不缺中国元素的参与。在巴西世界杯主办城市之一——巴拉那州首府库里蒂巴市，来自中国南车时代的首批油电混合动力新能源公交已经运营数月。新能源公交再次以崭新的姿态走出国门，走向外面更广阔的世界。

　　反观国内，新能源公交同样“见机行事”，从不放过任何一个发展时机。从2008年北京奥运会到2010年上海世博会，从2011年深圳大运会到今年8月即将在南京举行的青奥会，每场“盛事”都带动了客车企业生产新能源公交的热情。

　　与此同时，作为新能源客车的主力军，新能源公交的发展也催生了深圳五洲龙、比亚迪、南京金龙、山东沂星、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

　　俗话说“长江后浪推前浪”，但“老牌儿”客车企业在发展新能源客车上不敢有丝毫的放松。最新数据显示，宇通在今年前4个月共销售新能源客车1400多辆，占到全国新能源客车的半壁江山，累计推广销量已经达到了8200多辆。

　　公交是先锋和主力

　　近年来，新能源汽车地位一再上 升。进入2014年，国务院副总理马凯先后两次“南下”考察深圳的新能源汽车企业，国家主席习近平在上汽考察期间更是指出“发展新能源汽车是我国从汽车大 国迈向汽车强国的必由之路”。相关分析指出，新能源汽车作为产业技术的重大变革，是中国汽车产业赶超欧美的“捷径”，因此受到国家领导的高度重视。

　　不过，新能源汽车在私家车市场 推广就不那么顺利了。近日，在西宁举行的“2014中国青海新能源锂产业发展高峰论坛”上，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，混合动力比纯电动汽车可能 更受消费者青睐，混合动力或者插电式没有电也能跑，买来一两个月安装不上充电桩也可以使用，而纯电动只能靠电能一条腿走路。另一方面，统计数据显示自2月 26日北京市开放新能源汽车摇号以来，摇号成功指标已经达到了6000辆，而实际通过摇号上牌的小客车仅有320辆。

　　但新能源汽车在客车领域、尤其 是公交车领域的推广则相对顺利得多。尤其是北京、上海、深圳等举行过重大赛事的城市，新能源公交数量都走在了全国前列。公开数据显示，深圳市已经成为全球 新能源公交数量最多的城市，目前运行新能源公交车数量达到了3050辆。深圳市交通委表示，2015年深圳将再推7000辆新能源公交。

　　“新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势。”一位多年关注新能源汽车发展的业内人士表示。