当前新能源汽车市场推广过程中，“公交先行”占据了主导。在此前“十城千辆示范工程”实际推广的新能源汽车3.9万辆中，城市公交与出租车占了八成以上。在今年公交车的换购潮中，新能源依然是换购的焦点。
因为相对于乘用车而言，新能源公交一方面节能减排的效果更为明显，另一方面市场接受度更高。城市新能源公交推广应用已是大势所趋。发展新能源汽车是政府治理环境、提升行业竞争力的重要方针，所以，新能源公交作为发展的先行领域将会得到大力推动。“公交客车特别是新能源公交，将是今年客车市场主要增长点。”业内人士分析称。
5月份以来，随着各地城市政策陆续落地，新能源公交采购的进度保持平稳。有分析师预计，2015年，公交车保有量会达到60万辆，而新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆，占比达到13.8%，市场空间巨大，前景看好。
政策落实加速拉动销售
近年来，新能源汽车地位一再上升。在新能源汽车所在的客车领域，尤其是公交车领域的推广，相对顺利得多。其中，北京、上海、深圳等举办过重大赛事的城市，新能源公交数量都走在了全国前列。公开数据显示，深圳市已经成为全球新能源公交数量最多的城市，目前运行新能源公交车数量达到了3050辆。深圳市交通委表示，2015年深圳将再推7000辆新能源公交车。
“新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势。”一位多年关注新能源汽车发展的业内人士告诉记者。
据了解，大部分公交公司都是国有企业，无论是补贴发放还是购车成本问题，都比在私家车领域推广容易。而且在实际使用过程中，公交车为“两点一线”式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。
此前，四部委于2月8日公布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了补助标准降低幅度。补贴标准的幅度调减说明了政府对新能源车推广的态度正面积极，希望能够帮助其做大市场。不过，补贴标准的下降本身没有包含客车。结合李克强总理考察比亚迪时的讲话与政府推广新能源公交车的便利性，业内认为这个政策能够说明政府推广新能源公交车确定性高。
