据中汽协最新发布的数据，自主品牌的市场份额自去年9月份起至今年5月份已连续下跌9个月。除了少数几家自主车企销量有所增长外，大部分主流自主车企都不同程度出现下滑。根据上汽乘用车、长城汽车已披露的6月份销量数据，自主品牌汽车市场份额或将迎来“十连降“。
分析自主品牌市场份额一再失守的原因，有自身产品竞争力不足、合资品牌产品价格下探、各地限购政策的实施、消费升级偏向于外资品牌等。但笔者认为，造成当前自主品牌销量持续下滑的根本原因还在于，自主品牌长期以来技术储备不够，盲目上新车，而新技术造成消费者体验不好，最终“自食恶果“。
众所周知，以比亚迪、吉利为首的主流自主品牌车企早期起家靠的就是模仿。为了迅速占领山头，获得称王的捷径，自主品牌车企信奉以速度冲击规模，以时间缩短差距，于是形形色色的恶性竞争就产生了，其中以低廉的原材料和不稳定的制造工艺生产出来的汽车给广大消费者留下了非常不好的印象。
时至今日，主流自主品牌车企制造工艺已经有所进步，并有越来越多的自主品牌纷纷持续增加汽车技术的研发投入，寄希望形成品牌和技术的良性互动。然而，事与愿违，自主车企除了在车身造型以及一些无关紧要的技术方面有所突破外，发动机与变速箱等汽车制造核心技术仍未取得真正意义上的突破，特别是追随大众“TSI DSG“技术自主开发的涡轮增压发动机与双离合变速箱不但整体性能远不如外资品牌，甚至二者匹配的也不是很好。
目前国产涡轮增压发动机和变速箱的发展模式大体上可以划分为三种，一种是以和国外公司合作求得的技术援助为特征的发展模式，一种是模仿创新性质的模式，一种是通过买入国外厂商的技术、再消化吸收的发展模式。
自从2009年大众在华推出1.4TSI DSG这一黄金组合后，大众品牌在华销量节节攀升，目前搭载该发动机车型的销量，超过大众在华总销量的五分之二，算上1.8T、2.0T等，已经超过五分之三。继大众之后，通用、福特也跟进投放了涡轮增压发动机。
在自然吸气发动机技术储备尚且不足的情况下，不甘落后的自主品牌眼瞅着外资品牌搭载的涡轮增压发动机车型在华大获成功，纷纷投入资金自主研发涡轮增压发动机。据不完全统计，当前共有10家自主车企已经推出或计划推出自主研发的1.5T增压引擎。
