今年库存的连续增长让经销商苦不堪言，而京城经销商更是因亏损范围扩大，已经出现了退出现象。“经销商库存量增长比例已超出了承受范围，自5月两成经销商亏损后，6月京城经销商的亏损比例已提升至四成。”北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉透露，上个月亚市内的一家自主品牌经销商已宣布退出，未来京城经销商退网的现象还将不断上演。
中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红也认为，车市库存预警指数大幅走高，形势已非常严峻，经销商经营风险加大，退出或改头换面将不可避免。
库存指数连超预警
中国汽车流通协会最新发布的一期中国汽车经销商库存预警指数显示，2014年6月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，比5月上升了9.6个百分点，超过了50%的警戒线水平，创下自预警指数发布以来的新高。事实上，这已是今年经销商连续第三个月库存超过预警线。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，6月车市库存预警指数与经销商库存深度系数的增加不无关系。此前，中国汽车流通协会发布的5月经销商综合库存深度系数为1.53，环比上升1%，而6月汽车市场表现要差于5月，库存深度系数已超过去年最高水平。
据悉，经销商库存深度系数预警的比例为1∶1.5，即经销商的库存量为月销量的1.5倍左右。根据行业通行惯例，当库存深度系数>1.5时，反映库存达到警戒水平；而库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
“从目前来看，合资品牌和进口车品牌中的库存压力最为明显，部分品牌的库存系数已超过了2.5，经销商的经营状况难言乐观。”罗磊表示，年中汽车企业为了争取漂亮的成绩单，往往会采取不断压库、要求经销商多订车的策略，最终让经销商陷入困境。
按照惯例，6月也是车市传统淡季的开始。中国汽车流通协会分析认为，进入炎热的夏季，消费者减少外出，4S店到店人数明显下降。另外，今年6月的高考和世界杯使得部分消费者对汽车的关注度转移，购车欲望降低，也导致了6月汽车市场需求明显减少。多种因素叠加导致6月车市需求指数环比下降了17.1个百分点。
在颜景辉看来，经销商库存压力逐月增加的影响已在市场上显现。据调查，目前亚市二级经销商正面临着交易周期延长的影响，交易周期已从3天延长至7天，一级授权经销商的高库存更是占用了大笔资金，只能加大促销增加资金的流动性。
北京商报记者走访市场发现，今年二季度以来，位于亚市周边的停车场和库房一直处于饱和状况。一家合资品牌经销商坦言，目前库存指数已超过了3，而为了年终返利，经销商仍然只能按照厂家的计划进车，不断增加库存量。“目前亚市经销商中有部分库存系数最高已达到5，个别经销商难以承受高库存，无奈只能停止从厂家进车。”颜景辉称。
