关于节能降耗，现在是个热门话题。哪一家车企要不讲这个，那简直就是不想混了，哪个媒体要是近期没有找到话题，就说说这个，一定也不会冷场。这个话题恒久弥新，只要有汽车存在，就一定不会冷下去；另外，这个问题涵盖的面也非常广，而且各个方面都能吸引到一群热衷的人，保证不会让这个话题冷了场。

　　是的。自从汽车诞生以来，一方面在不断地满足我们对于速度和生活半径的需要，一方面却带来了有限的能源与无限膨胀的需求之间的矛盾。到了今日，就算是世界老大美国也不得不在环保上有所注重，大块头大油耗的汽车，不再是美国车的代表。

　　所以，当不敢标榜地大物博的欧洲人注重涡轮增压技术，同时把排放降低到以克为计量单位时，特别是生活在冰天雪地的北欧人，更是严谨、环保、追求极致的代表。涡轮增压技术之所以在欧洲广为流行，与其地理特点，人文历史不可或分。

　　说起涡轮增压技术，不能不说到其鼻祖萨博。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。而制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博SAAB始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，SAAB萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了SAAB萨博的全系列车型中。尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但SAAB萨博始终鹤立鸡群。以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。SAAB萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。SAAB萨博作为涡轮增压发动机鼻祖，影响了世界发动机发展潮流。涡轮增压鼻祖，绝非浪得虚名。

　　当然之后萨博技术跑到了北汽手里，北汽吸收消化之后推出了绅宝D70车型，使得贴地飞行得到了继承.而且，中国人也可以骄傲地说自己也拥有先进节能动力充沛的涡轮增压技术，且根正苗红。

　　而地球另一端的日本虽然对于环保同样岢求，可是解决途径上却与欧洲人大相径庭。马自达坚持做操控好车，并在国内第一个提出运动B级车的概念，成为市场潮流趋势。虽然他们对于涡轮增压并不热衷，反倒是对于精益求精地改进各种细部技术，从而取得协同效果情有独衷，但是同样取得了相同的效果。日本车素以自然吸气的平顺性著称，而且在经济性上面也一直有着节油的美名。最近马自达倒是更进了一步，他们的创驰蓝天技术，总体上可以达到15%的节能效果。他们的这个节能效果，是通过一系列的运作所得，比如说，新近上市的Mazda6Atenza阿特兹应用F1赛车级的13:1高压缩比发动机，同时解决了爆震问题，并且能够使用寻常的93#燃油。此外，创驰蓝天发动机通过对一系列零件的轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，从而达到总体15%的降耗。倒也很符合日本人的性格，精细、认真、小处着眼，最后达到总体的平衡。

　　其实马自达这种作派，一点也不奇怪。到现在也是他家玩得最好的汪克尔发动机，世上独此一家，别无分店。汪克尔发动机就是转子发动机，素以结构巧妙、体积小、效率高而闻名，一直运用于赛车上，由于其高昂的成本以及制造的高要求，民用车上极少采用。而素有精巧的构思、高效节能传统的马自达，此次推出的创驰蓝天技术，可谓深得其精髓，是其优良基因的重要体现。