上月，长安福特投资3.5亿美元的变速箱工厂日前在重庆正式投产，这是长福继去年发动机工厂投产之后的又一重要战略举措，更标志着长福就此打开在亚太地区首建变速箱工厂的先河。据了解，该变速器工厂初期设计年产能40万辆，并将同重庆现有的两座整车工厂、即将落成的重庆第三工厂及杭州工厂一道，满足长福在中国市场的产能需求，助推其进一步的市场扩张。

　　长福在中国市场排兵布阵，全力扩张的大动作早已初见端倪。早在今年5月份，就曾有消息传出，长福或将以在市场表现不俗的经典款福克斯为蓝本，强力上马一款名为“佳跃”的合资自主品牌车型，缓解当前长福产能吃紧的窘迫局面，向实现“进入全国销量前三名”这一目标发起冲击。消息一经传出，即在业内外不胫而走，一时间甚嚣尘上。虽然该消息并未得到厂家正面回应，但长福方面“不对未来产品做任何评价”这一闪烁其词的表达依旧留给人很大的遐想空间。

　　几乎同一时间，业界甚至一度盛传为缓解产能压力，调节供需矛盾，长福有计划在北京建厂。对此，长福方面仍旧予以否认，但同时也表示，长福工厂设施柔性很大，随时可根据市场需要扩大产能。

　　事实上，各方人士对于长福将以工厂换产能的猜测绝非空穴来风。自2005年正式引入中国市场后，长福旗下的福克斯等主力车型市场业绩便一路飘红。然而与马自达的“一拍两散”，却使受困于产能滞后的长福面临“幸福的烦恼”，如何使裹足不前的产能跟上蓬勃密集的市场需求，成为长福谋求更大市场份额所必须铲除的一块绊脚石。

　　根据公开资料显示，2013年，长福销量共计约为67.89万辆，同比增长62%，长福也因此跃居当前中国增速最快的合资车企。而现有的第一、二两个工厂的年产能总计约为60万辆，即使第三、四工厂在明年初相继投产，长福年产能也仅能达到120万辆，要实现其“1515”战略下拟定的150万台年销量，仍恐力不从心。

　　更为引人关注的是，根据此前的消息，长福2014年销售目标定为79万辆，同比增幅则为17%，不难发现，相较于前一年势如破竹的惊人增速，长福今年的涨势大幅回落。

　　业内人士分析，除去之前爆发并炒至沸沸扬扬的翼虎“断轴门”事件引发长福购买信心缺失，企业生产能力滞后，供需矛盾日益尖锐，导致市场流动速度减缓，周期拖长，灵活性降低，不确定性增强，整个产品流通进程趋于疲软，这也造就了一大批消费者对长福持观望态度，虽然长福通过新产品投放、多样化营销等方式始终保持着较强的话题性和关注度，但这些终究只是饮鸩止渴，无法从根本上扭转增速回落的尴尬境地。

　　因此，此番长福大展拳脚，在华开疆拓土全力扩张，能否成为困境中长福成功自救的一个契机，无疑引发广大关注。对此，中工网记者特致电长福公共事业部总监王建辉，但未获答复。