这几天，各家汽车企业的销量“半年报”陆续公布。全国乘用车联合会最新数据显示，今年上半年国内狭义乘用车销量为837.8万辆，同比增长15.2％，基本符合整体预期。

　　一项针对下半年车市销量增幅的预测显示，多数业内人士有较强的信心，乐观判定增幅可达10％以上。主要基于国内宏观经济总体仍平稳增长，消费信 心会进一步增强。此外，国内汽车消费刚性需求仍然存在。而政府提倡的新型城镇化建设也将带来汽车消费的升级，进一步加速消费者二次购车潮的到来，催生出更 多购车需求。

　　德系车保持领先

　　在中国市场一向占据主流位置的德系车企上半年业绩保持稳步增长，以上海大众、一汽大众、奥迪、奔驰和宝马领衔的德系车企，继续保持领先优势。

　　从3月至6月份，一汽大众连续四次力压上海大众、上海通用，摘夺月度销量冠军，不过，其上半年累计销量仍不及上海大众。今年上半年，一 汽大众销量累计90.62万辆，排名第二位，销量同比增长23.7％。而上海大众依靠1月、2月销量的大幅领先优势，上半年销量增长19.9％至 94.05万辆，排名榜首。

　　作为美系车的代表，上海通用去年同期销量78.05万辆排名第二位，与榜首的上海大众差距不足4000辆，全年销量更是夺冠。而今年上 半年其销量仅增5.5％至82.32万辆，被一汽大众超越，排名降至第三；同时，与上海大众的差距更是迅速扩大。最近，上海通用又更换了总经理，将继续面 临“高位接盘”的挑战。

　　近几年来，大众的“胃口”越来越大，先前在华业务设定的目标是，到2018年建成400万辆产能。随着青岛、天津工厂的规划，实际上大众已有规划产能已经逼近500万辆。

　　日系品牌在反弹

　　在元气逐渐恢复后，今年上半年日系品牌销量出现反弹。

　　最新公布的数据显示，上半年，日产在华累计销量为62万辆，同比增长14.6％；本田在华国产车销量为353416辆，同比增长11.7％；马自达在中国市场累计销售98852辆，同比增长19.8％。

　　与上述日系车企不同的是，日系车老大丰田，6月份在华遭遇小幅下滑。6月份，丰田在中国市场销售了71000辆汽车，较之2013年6 月的76900辆，同比下跌7.6％。今年2月以来，丰田在华销量增幅持续降低。5月份，丰田在华销量增幅一度低至2.7％，而到6月则由增转跌。不过从 上半年的销售业绩看，丰田在华仍保持了两位数的增长。上半年，丰田在华累计销量为46.5万辆，同比增长11.7％。随着第十一代卡罗拉和雷凌的上市，预 计丰田7月销量将有所增长。

　　自主品牌遇挑战

　　相比合资品牌，自主品牌销量不容乐观。

　　据盖世汽车网统计，市场份额下跌的主要是奇瑞和比亚迪。奇瑞的市场份额从2008起就有下降趋势，今年1－5月，其份额已跌至 2.4％，而2008年高达7.2％。车型竞争力不足，以及企业调整等均是其份额走跌的主要因素。比亚迪市场份额在2009年达到顶峰，为5.4％，随后 则持续下降，今年1－5月降至2.3％。

　　吉利汽车近几年份额相对保持平稳，在3.5％左右波动，不过，今年以来，由于企业回归一个“吉利”战略调整，销量大幅下降，市场份额也 出现滑落，前5月降至2.1％。今年1－5月，由于在轿车市场严重受挫，以及新车H8的推迟上市，长城整体乘用车销量同比下跌4.3％至24.39万辆， 市场份额也降至3.3％。

　　随着竞争企业不断增多，车型也不断增多，加之汽车价格降低以及消费水平逐渐提高，自主品牌企业的价格优势在逐渐减弱。