9日，国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
市场人士普遍认为，新能源汽车免征购置税政策对国内市场是重要的利好消息，但我国新能源汽车发展还需破解一些价格之外的难题。
刺激力度大，实施效果明显
与前几年相比，今年以来新能源汽车可谓“爆发式”增长，实现产销翻番的佳绩。然而相比上半年我国汽车总销量1168万辆的数据，新能源汽车占比不到0.18％，甚至可以忽略不计。
不得不承认，由于基数较低，从绝对值来看，目前新能源汽车的产销量，距离我国的推广目标依然有着巨大的差距。2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》明确提出新能源汽车的目标为：到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
根据此次出台的新能源汽车免征购置税方案，免税范围包括进口车在内的纯电动、插电式混动和燃料电池车三大类车型，基本囊括了目前国内市场上销售的车型，并且此次优惠政策实施跨度长达40个月，对于日益升温的新能源汽车市场，无疑是一种良性刺激。
业内认为，新能源汽车免征购置税政策的刺激力度大，实施效果也会比较明显：一是免税带来的政策信号明显，体现了中央推动新能源汽车产业的决心；二是带给消费者的实惠明确，实际节约约8.5％的购车费用；三是购置税是中央税，减免不影响地方政府推动新能源汽车产业的积极性。
打破“地方围栏”成新能源汽车发展关键
包括免征购置税在内，近年来我国已出台各种促进新能源汽车发展的扶持政策，但新能源汽车保有量依然难以迅速扩大。专家指出，除技术、价格、配套设施、使用环境等瓶颈亟待突破外，发展新能源汽车产业还需冲破地方保护主义的“围栏”。
