继司库伯退出事件发生后，不少汽配行业人士都对当前汽配行业发展进行探讨与反思，对汽配企业发展模式、行业内部环境提出了新的看法和建议。

　　在中国汽车后市场总会会长王笃洋看来，在分销服务行业的外商独资企业，无论是在消费品还是在汽车零部件售 后分销环节上实现本地化策略还是一件非常不容易的事情。文化的差异、中国市场的特定情况以及国外行业投资人的资源限制，都导致其在中国市场的投入不会一帆 风顺。这些外企往往面临一种两难的局面：100%的模式拷贝几乎不可能成功，而完全放手去做本土化又可能丧失其既定的战略和目标，进而失去其赖以成功的根 本。在高成本的运营、市场竞争无序、系统流程体系化的管理设置、灵活多变的市场现状等种种情况下，境外投资人如果在短期内无法看到其预期的产出，并且按照 成熟市场调整的战术无法奏效，就会采取撤资，更换其投入方式。这是非常正常的做法。就司库伯而言，关键还要看保留下来的品牌和转为内资后的司库伯如何既坚持其长远战略又能够解决这些两难问题。

　　从中外市场差异角度来看，国际汽配公司所积累的经验与标准均源自于一个相对中国更成熟的市场，其主要的共同点：相对公平竞争的独立售后市场和OES市场;基本消除信息不对称的车型、配件、维修信息获取的渠道和制度;高质量的知名汽车零部件供应商相 对集中，市场份额大，服务能力强;零部件分销汽配公司规模较大，议价能力强;独立维修企业相对成熟、集中，且经营规范。这样的市场环境在目前中国的独立配 件售后市场并不存在，或者说并不成熟。因此，在中国运营的国际汽配分销公司完全按照标准化和规范化的方式进行市场开拓，虽然模式和目标都正确，但实施规范 化、标准化的基础和条件并不具备，又无法或者不能进行主动的策略调整，自然会受到重重市场阻力。

　　就当前来看，中国汽配市场的从业者并不缺乏规范化管理的思路和改进的意识。经过多年的摸索，汽车零部件供应商已经充分意识到品牌和 渠道扁平化的重要性，意识到终端服务、提高运营效率的重要性以及建立标准配件信息系统的必要性。独立维修企业也了解到质量、服务、品牌、口碑与人才的重要 性。市场是配置资源的唯一有效手段，市场的从业者并不缺乏规范化管理的思路，只是市场的自发演进在引导市场从业者规范化的过程中似乎进程缓慢。

　　要真正实现中国汽配市场的规范化运作，需要多方借力，创造必要的土壤和环境。政策上，建立相对公平的独立售后市场服务体系和整车销售服 务体系的公平竞争环境，逐步打破配件资源和信息垄断。市场运作上，鼓励多渠道零部件分销，对于除了原厂授权体系之外的独立分销体系，扶持、鼓励其开展互联 网销售模式，最大程度上降低社会交易成本，给最终车主更多合理的选择。鼓励、扶持、指导监督市场上独立维修企业的建立和发展，改变只审批不管理的现状。建 立优秀典型，鼓励其发展，对不诚信经营的维修企业进行有效监督和管理。只有维修企业发展了、进步了，才能带动整个产业链的健康发展。