尽管特斯拉被标普评为垃圾股，但他的拥趸们仍用钞票把它的销量推上新高。我们应静下心看看，拿掉马斯克本人和汽车业苹果式营销的光环，特斯拉所倚仗的电动车概念到底是垃圾，还是宝藏。

　　电动车并非终极解决方案，它不是一个投资者愿意长期持有的未来概念。众所周知，FUEL CELL（燃料电池）是从水中提炼氢原子，再将其以化学能的形式储存下来，使用中转换为电能，最后与空气中的氧原子结合，排放出水。这种从水到水的过程堪称零污染。而电动车是由爱迪生提出的老概念，直至今日，其电池的制造与回收过程仍有污染物产生，安全性和可靠性也有大量待解决问题。因此，业界对电动车未来的担忧不无道理。

　　包括特斯拉在内，目前的电动车生产主要集中在两极：其一是在公交巴士和城市出租车上进行的低层次发展；其二是在富人生活圈倡导的低碳出行模式中，复制出来的高层次发展。也就是说，电动车目前只是公交工具和富人玩具。而在大批量生产的新能源汽车中，混合动力仍然雄霸天下。此外，小规模的汽车生产难以突破边际成本的限制，无法得到长期可靠的供应链支撑，特斯拉就曾一直受到变速箱交货慢的困扰。加之新生企业可怜的风险抵御经验，在汽车工业这种传统重力加速度的生存环境中，任何滞销或库存都足以压垮新生力量。

　　当然，从化石能源消耗殆尽，环保呼声和压力越来越大的情况看，留给电动车的空间和时间仍不少。至少在燃料电池汽车的成本没有降到锂电池的水平之前，电动车在市场上的叫卖声不会停歇。特别是在新兴市场，2015年~2020年是关键时期，谁的基础设施先发展起来，谁就能领跑未来十年左右汽车市场。我们当然希望这个领跑者是中国，但马斯克和王传福也要小心，因为失败也可能发生在中国。这里的消费复杂性不亚于一个欧盟区，而从众心理又远超过个性需求，一旦电动车被认定华而不实，它就很难立足了。

　　特斯拉们必须突破两个瓶颈才能彻底摆脱垃圾堆，重新变成重仓潜力股。首先，技术瓶颈是可靠性。无论是自带充电桩、远程遥控充电系统、地面无线充电设施，还是最新的充电高速公路，都必须以安全可靠为前提。电池安全技术的提升就更为重要了。其次是推广瓶颈，电动车的价格在走低，但电力消费方式和消费价格还没有理顺。新兴市场虽然有更高的积极性，但电力消费的软件比硬件的水平更糟糕。在美、日等发达国家，居民与企业之间已经建立起成熟的售电契约，大量乡村甚至城市居民拥有电力公司免费安装的太阳能电池板，当白天人们上班时，家庭太阳能电池的发电量被销售给电网，晚上则可以用比较低廉电价给电动车充电。私人风电公司在欧洲也相当普遍，他们和国家电网也有类似的售电协议。我国居民用电主要集中在晚间，而凌晨和上午则是用电谷底，这些被浪费的电量如果能以科学的方式削峰填谷，电动车就能享受低价电，充电站和小区充电也能得到国电公司更高的优惠，这样电动车才能更快地进入家庭。