“日本车车皮太薄，不安全。”为了解除中国消费者的顾虑，7月2日，本田把目前在中国最畅销的两款合资车型——广汽本田雅阁和东风本田CR-V 量产车带到本田在日本枥木的全球第一个室内全方位碰撞试验场举办了一场别开生面的车对车正面碰撞试验。

　　雅阁撞CR-V

　　雅阁撞CR-V ，结果如何？碰撞试验当天，专程从中国运来的两辆本田在华量产车——雅阁和CR-V 各霸一方，以时速50km/h的速度进行车对车正面碰撞试验。伴随“砰”的一声巨响，两辆碰撞车的车头部分已经严重破损，但是发动机结构基本保持完好，四个车门可以轻易打开，车内空间结构完好，安全气囊完全打开，试验假人没有受到任何损坏保持完好。本田技术研究所汽车研究中心上席研究院上地幸一说：“试验非常成功。如果这是个真实的交通事故，车辆前部受损严重，但是车体结构保持完好，庆幸车内乘员可以轻松打开车门，自己走出来。”

　　保护乘员和行人安全

　　这个碰撞试验正好是本田安全核心理念的生动再现。Safety for Everyone 是本田的安全理念，2013年本田发布的FUNTEC技术口号，不仅仅考虑到汽车乘员的安全，还充分考虑到自行车、行人等所有交通参与者的安全，并最终实现“零事故”交通社会的终极目标。

　　本田技术研究所汽车研发中心第12技术开发室室长林部直树表示，这样的结果主要得益于本田安全方面的核心技术ACE兼容性车身结构在实现碰撞事故中的作用。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE兼容性车身结构则是利用几个结构体，综合吸收能量，降低对车的过度攻击，确保乘员的安全。林部直树透露，本田正在针对时速5km/h以下发生碰撞时，不需要进行维修的技术。

　　主动安全研发大势所趋

　　不仅是ACE兼容性车身结构，本着创始人本田宗一郎的“自己创造没有的东西”的理念，为了实现“零事故”的目标，迄今为止，本田在“确保危险”和“减轻伤害”等领域都有多项全球首创的安全技术，比如微波雷达监测前方车辆并自动刹车的碰撞缓解制动系统以及智能夜视系统和四轮转向系统等。

　　“预防碰撞也是未来本田在汽车安全技术研究的主流方向。”林部直树也认同目前主动安全技术的研发将成为未来汽车安全技术研发的主攻方向。本田在主动安全方面走在了前面。

　　广汽本田副总经理、销售本部本部长閤先庆表示，“目前日系车市场总体还处于‘疗伤期’，这个特殊时期保证车辆品质，不打价格战才是根本。”目前，第九代雅阁月销量为1.2万辆。