关于新能源汽车发展过程，大家会发现出现一个问题，然后在各种压力下去解决这个问题，然后解决的差不多了，发现另外一环问题正在等着解决，这个问题就像头痛医头、脚痛医脚的感觉，没有抓住问题的关键，让问题解决起来越来越困难。

　　最近又出现一个问题，这个问题应该是个好事，就是“多地尝鲜充电桩新模式”，媒体报道，“北京市相关部门日前表示，今年将开展路灯充电桩研制及试点应用。这不仅能降低单独新建充电桩的成本，更能破解城区土地成本高昂、汽车充电站建设空间资源短缺的困境。”

　　这么做的好处在哪里呢，媒体报道称“充电桩和充电站大体由土建、配电系统、负责监控的管理辅助设备等部分组成。充电网络的建设需要大量土地，在寸土寸金的北京，实施起来难度可想而知。”

　　路灯充电桩如何保证充电电能？

　　笔者没有从事过路灯等方面的工作，对于路灯供电系统的了解仅仅属于工程逻辑猜想，对于路灯来讲，因为功率本身有限，对于供电系统的要求也会有限，包括供电线路的功率需求也会有限，即便从整体路线来讲，功率也不小，但是从成本考虑来讲，除了满足这些路灯的基本额定功率以外，不会有太多的额外功率补充进来。

　　这个时候来讲，如果为了避免所谓的“破土动工”的土地成本，当下系统内的路灯供电系统能够拿出来多少功率供给我们的充电桩？

　　这个问题再次回到另外一个基本点，我们建设充电桩到底是为了什么？为了应付政策的好看，还是为了真真正正的使用，媒体又报道称，“‘电动汽车科技发展十二五专项规划’提出，到2015年底，我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资600 亿元以上，其中充电设备投资120亿元。”

　　这里面以为有40万个充电桩，如果仅仅完成任务，在路灯旁边弄个插座似乎就完成了任务了，但是如果充电的话，这些有问题吗？你供电的不是电动自行车，而是一个有着十几度、或者几十度电的电动车，这个时候电能公用吗？如果你说公用，那么这些建设路灯的人士太牛逼了，因为可以预测到若干年后电动车的发展预留出如此庞大的额外功率，当然也太傻逼了，能用一定功率的电能满足的供电需求，偏偏拿出如此多的额外成本做事情。