“库存预警指数大幅走高，形势非常严峻。”中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红表示。

　　日前，中国汽车流通协会发布了最新一期中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，到今年6月份，汽车经销商库存预警指数达到58.9%，比5月上升了9.6个百分点。这一数值不仅超过了50%的警戒线水平，更达到了2013年以来的“巅峰”。

　　虽然库存预警指数反应的是当月情况，但这一数据的“登顶”还是在一定程度上说明了汽车经销商生存压力与日俱增的事实。而造成库存预警指数大幅走高、经销商生存压力不断加大的根本原因，却在于供需不平衡、产销不平衡等汽车产业内的诸多矛盾。

　　库存压力增加使得汽车经销商盈利能力下降，资金链紧张，而这些问题或将导致汽车经销商面临新一轮“洗牌”。

　　库存堪忧

　　从市场上来看，6月是车市的传统淡季，市场需求下降，而今年6月的世界杯使得部分消费者对汽车的关注度转移，购车欲望降低。然而，上半年销售业绩收尾，汽车厂商的半年业绩数据将要发布，为了实现“时间过半，任务过半”的目标，汽车厂商普遍会向经销商压货。这使得该月汽车经销商库存预警指数“登顶”，达到58.9%，而今年上半年，1月、2月的库存预警指数同样超过了警戒线。这也就意味着，6月汽车经销商库存加大并非偶然。

　　而从更为具体的构成库存预警指数的5个分指数（市场总需求指数、库存指数、销量指数、从业人员指数、经营状况指数）来看，终端市场也远远不像整个产业形势那样乐观。

　　数据显示，今年6月，市场总需求指数为34.8%，环比下降17.1个百分点；库存指数为59.3%，环比上升6.4个百分点；销量指数为37.5%，环比下降13.7个百分点；从业人员指数为50.5%，环比下降3.3个百分点；经营状况指数为44.3%，环比下降7.2个百分点。

　　对于早已叫苦的汽车经销商而言，这无疑是雪上加霜。根据中国汽车流通协会的调查，经销商认为需求总量下降的比例达到63.6%，一半以上的经销商表示库存量正在增长，60%认为日销量有所下降，此外，认为经营状况不好的经销商比例也正在增加。

　　“经销商目前的生存压力确实很大，库存预警指数的增加更凸显了这种情况，因为这会增加经销商的成本压力。成本压力主要体现在两个方面，一是库存数量的增加，由于多数经销商是贷款提车，库存过多所带来的最大成本压力就在于贷款利息。二是销售周期延长，亚市的二级经销商交易周期已经从3天延长至7天，消化库存的能力因此被减弱。”北京北辰亚运村汽车交易市场中国副总经理颜景辉告诉《中国经营报》记者，这两方面的压力都会在很大程度上限制经销商的资金流动，而资金链的畅通，正是经销商赖以生存的基础，也是目前汽车经销商普遍面临的压力之一。

　　 盈利下降

　　“‘饼’只是多了一个边儿，吃‘饼’的人却多了一倍。”一位汽车销售顾问如是形容汽车市场上的这一现象。

　　近年来，随着汽车厂家的渠道建设和网络下沉，经销商如雨后春笋般地在全国各地涌现，但随之而来的，却是单店销量和盈利能力的降低。以北京市为例，2008年，经销商数量约为350家，全年销量为50万辆；而2014年，据不完全统计，经销商数量已经增至700家左右，预计全年销量不足60万辆。