7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，有关部门要抓紧制定公布车型目录，让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。

　　应该来讲，免征车辆购置税对加速新能源汽车产业发展肯定是有正向作用的，但笔者认为，即使有这样一个新的优惠政策，即使不久的将来还有电动车市场准入政策，即使诸如中德电动车接口标准将统一，即使国家电网已宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，即使国内多家电动车生产企业已成立欲进一步统一国内充电桩电流、电压标准的技术联盟等举措，但短期内新能源汽车或仍难在产销上有实质性的规模突破。

　　新能源汽车要在产销上实现突破，关键点就是要满足市场需求。而众所周知的是，由于与传统动力汽车相比，新能源汽车在行程里程、安全性、配套体系以及成本等方面仍存在较为明显的劣势，新能源汽车在满足消费者需求方面还远不如传统动力汽车。笔者认为，如果上述这些方面不能实现有效突破，则谈新能源汽车实现跨越式发展之类的话就只能是言之过早。

　　虽然对新能源汽车免征车辆购置税能够让消费者相较于购买传统动力汽车能够节约车价8.5%的购车费用，但当前新能源汽车较之传统动力汽车太过高昂的售价，即使再加上有政府层面的补贴，其终端售价仍将明显高于同级别传统动力汽车。更何况，消费者在进行购车决策时还要去考虑新能源汽车存在的行驶里程短、电池安全以及诸如充电桩不足等配套体系不完善等问题。

　　由此，我们可以看到，解决好行程里程短、电池安全性、配套体系不完善以及售价高昂等问题，才是真正实现新能源汽车实现产业化突破的前提和关键。

　　但在目前上述问题并没有取得实质突破的阶段，应该怎么做？笔者建议，为确保尽可能快的加速新能源汽车产业化，应该针对汽车市场的消费特征，实施有侧重的突破，实现以点带面的发展。而笔者认为，这个侧重或者说这个点应该就是豪华车市场。

　　其一，豪华车市场的消费群体对于汽车的终端售价相对中低端消费者而言，敏感度并不高，对于新能源豪华车的终端售价也会同样如此；