对于奇瑞、吉利等发轫于中国的本土品牌，国人都希望他们能够走出去，成长为类似于大众、丰田、通用的汽车巨头。本土品牌们也没有让人失望，从2001年开始，便活跃在国际市场上。愿望美好，过程却是曲折。随着越来越多国家推出政策保护本土工业和2008年金融危机，“走出去”战略遭遇重大挫折。
从2006年开始，中国本土品牌开始改变思路，改“走出去”为“走进去”，不再满足于简单汽车出口，而是在海外投资建厂，生产研发适应当地车型，实现本土化，一如当下合资品牌在中国实施的“专为中国设计”。奇瑞是“走进去”战略的首创者、坚守者，同时也是第一批收获者——八月，奇瑞在巴西独资投建工厂首批试装车将下线，量产车则会在11月正式推向市场。
在巴西目标年销12万辆
奇瑞在巴西并不满足于投资建厂，建厂只是第一步，奇瑞还以工厂为核心，在巴西建立起一整套销售服务网络体系，并向南美周边国家辐射。在未来，奇瑞巴西将成为一个真正的本土化企业，企业员工90%来自巴西。在立足巴西的基础上，奇瑞巴西也将努力建设成为整个南美洲的分销中心，生产车型将满足南美洲各个国家的需要。
奇瑞巴西目前已拥有71家授权网点，全部为包含销售、售后等职能的单品牌4S店，覆盖巴西80%以上的州府及重要城市。到2014年底，奇瑞在巴西的4S店数量将扩张至100家。随着巴西工厂落成投产，奇瑞的“营销型”理念也跨上了一个新台阶，接下来，奇瑞巴西可以真正贴近巴西市场，为巴西市场研发、设计汽车产品，实现成为巴西消费者认可和接受的巴西本土汽车企业品牌。根据规划，奇瑞巴西工厂落成之后，奇瑞在当地月销量将攀升至6000～8000辆，结合其他进口车型，奇瑞在巴西年销售将在10万～12万辆左右。奇瑞巴西总经理彭健表示，“这一目标能够达到”。
风云2巴西售价达15万元
不出意外，奇瑞巴西工厂首款车型Celer将在年底推向市场，该车国内为风云2，在巴西竞争对手为菲亚特的派力奥，售价在5万巴西里尔，折合成人民币近15万元，比国内售价高出一大截。彭健表示，Celer在巴西不会走低价路线，首要原因是Celer成本不会像国内这么低，“有一部分零配件还是国内生产，再通过海外抵达巴西”；其次，奇瑞在巴西的品牌口碑不错，“备受当地中产阶级的认可”。当然，作为后来者，奇瑞还是有自己的杀手锏，一是三年车辆质保期，竞争对手多为一年；二是配置齐全，价格相近，但提供配置远比竞争对手多；三是配件供应率可以达到97%，高于平均水平，保证维修效率。
