2014年车市“中考”揭榜。据乘联会最新公布的数据，尽管6月市场已经回归平淡，但上半年乘用车市场仍获得了超过15个百分点的增幅，多功能乘用车也保持高增长态势。

　　而上半年车市在稳增长之中，实际上暗流涌动，经历了一场不同寻常的“中考”。最明显的变量来自于天津、杭州相继实施汽车限购政策之后，引发的恐慌性购车带来非正常增量。乘联会预计，恐慌性购车将使今年乘用车销量增幅从年初预测的13%增加到14%。

　　出于控制一个城市汽车增长速度的限购政策，反而刺激了短期内更大的潜在需求量爆发，引发市场的波动。这也是限购政策的尴尬之处。并且杭州限购预示了普通大城市限购的爆发趋势，因此未来限购因素仍将成为市场的一大变量。

　　限购因素实际上成为今年车市“中考”的最大命题。与其引发的市场波动相对应的是，自主品牌汽车也因此加速撤离一线城市市场，遭遇阴跌长达10个月的惨淡局面。

　　6月“恐慌性购车”退潮

　　据乘联会统计数据，6月狭义乘用车终端销量约为135.5万辆，环比下降4.0%，同比上升16.3%。加上微客的广义乘用车终端销量为146.6万辆，环比下降2.8%，同比上升14%。在批发销量上，6月狭义乘用车完成144.8万辆，环比下降0.8％，同比上升14%。广义乘用车当月批发量为156.0万辆，环比下降1.5%，同比上升11.8%。

　　从数据可以看到，6月车市整体比较平淡，销量走低而终端库存也有扩大的趋势。

　　乘联会分析，今年4、5月因为杭州限购引起的恐慌性购车，以及公务用车改革之后公务员自购车辆迅速增长，使市场走高。而到6月这两个增量均进入平稳期，加之世界杯足球赛以及端午节对销量带来负面影响，车市因此回归平淡。但总体市场表现在预想范围内，市场也回归到正常波动区间。

　　但厂家为半年业绩进行压库提高了批发销量，使经销商库存大幅超过了预警线。“这反映整体厂家的经营道德比预估的差。”乘联会秘书长饶达说。

　　在开始下半年的7月，向来是全年市场波动的谷底之一。乘联会预计，7月是三季度初，厂家压库和促销力度均小；天气热影响购车；加之职工的半年的奖金较少；厂家广告投放进入低点，这些因素将使7月车市会差强人意，但同比增幅预计仍会有15%左右。