按照最新的预测，到2018年时，俄罗斯汽车市场规模可能比此前预计的360万辆缩水三分之一，即230万辆左右。俄罗斯专家认为，在这种情况下，在俄罗斯境内展开组装生产并不合算，因此，诸如标致－雪铁龙、宝马、双龙、欧宝以及中国品牌或将面临风险。

　　俄罗斯汽车制造商日前在国家杜马工业委员会上纷纷表示，如果没有来自俄罗斯政府层面的额外支持措施，俄罗斯汽车市场将会继续停滞不前。

　　2014年以来，俄罗斯新车销量低迷。基于俄罗斯经济发展部的数据，全年汽车销量或将低于规划值26％。而到2018年时，俄罗斯汽车销量可能会明显低于2020年汽车产业规划的预期水平，不是360万辆而是230万辆。

　　根据罗兰贝格国际管理咨询公司的评估报告，如果俄罗斯宏观经济情况不能好转以及俄罗斯加入世界贸易组织所导致的汽车进口关税降低（现在的新车关税平均为25％，而到2019年将降低到15％的水平），那么在2017年之后，在俄罗斯展开本地化生产将会是不合算的。届时，俄罗斯进口汽车的份额可能上升至67％，数量达到140万辆（可以对照的是，201??3年，俄罗斯进口汽车数量为70万辆，占据了29％的市场份额）。而在俄罗斯境内组装生产的汽车数量可能会从目前130万辆降至60万辆，其所占的市场份额也相应由52％减少到26％。

　　其原因在于，外国汽车公司在俄罗斯境内的汽车组装生产规模通常不大，从产品成本方面来说，难以获得比其它产地更高的竞争力。一般来说，汽车制造商的年产能至少要达到20-40万辆才能获得本地化所带来的优势，但是现在，在俄罗斯境内具有如此汽车产能规模的外国汽车公司却很少，只有在俄罗斯伏尔加汽车厂、大众和现代－起亚的俄罗斯工厂组装的外国品牌汽车产量能够达到。

　　因此，罗兰贝格的分析人士认为，到2018年时，在俄罗斯境内展开“合同模式组装生产”的一些汽车品牌，届时可能会退出在俄罗斯境内的本地化生产（比如，位于俄罗斯加里宁格勒的阿夫塔托尔组装厂、位于俄罗斯卡拉恰伊－切尔克斯的德维斯组装厂以及索莱斯、嘎斯集团的工厂代工生产的外国品牌）。像一些中国品牌、标致－雪铁龙、宝马、双龙以及欧宝品牌，到时候可能停止在俄罗斯境内的组装而开始直接转向整车进口。

　　对此，一些目前在俄罗斯境内组装生产汽车的外国汽车制造商并不以为然。他们表示，很难说那些影响在俄组装生产盈利能力的因素将在未来几年内如何改变。未来俄罗斯汽车产销量应当还有进一步增长的较大空间，因为俄罗斯目前的千人汽车拥有率依然不高，而且未来还可以把在俄罗斯境内生产的汽车用于出口。在俄罗斯本地化生产，起码有利于降低物流费用并避免汇率波动的风险。