尽管车企半年报形势喜人，多数车企销量出现两位数以上的高增长，但从经销商层面看情况并不乐观。7月1日，在中国汽车流通协会举办的“月度汽车市场形势分析会”上，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”，该项数据显示，2014年6月汽车经销商库存预警指数为58.9%，比上月上升了9.6个百分点，达到今年最高，超过了50%的警戒线水平。

　　“库存预警指数大幅走高，形势非常严峻。”中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红称，这是由于6月是车市的传统淡季，市场需求下降的结果。另外一个原因则是，6月是一个很特殊的月份，由于厂家半年业绩数据将要出炉，为了实现“时间过半，任务过半”的目标，让车企半年报从数据看起来“漂亮”，多数汽车厂商都会向经销商增加批发量，压库存。

　　根据此前中国汽车流通协会公布数据，经销商库存系数已经在4月、5月连续两个月超过警戒线水平，而6月的经销商库存指数又持续大幅走高，这无疑给经销商增加了经营压力。6月经销商库存预警指数为58.9%，根据行业惯例，该指数超过50%就已经说明经销商经营面临较大压力和风险。

　　北京晨报记者走访北京经销商了解到，传统的销售淡季加上北京限购政策影响，无论是进口还是国产车经销商，目前的销售情况都不理想。更多的经销商准备用降价的办法消化库存。有业内人士预测，在销量普遍下滑的前提下，经销商利润减少，经营状况不好，可能导致7月份的经销商经营状况将比6月份还差。

　　“今年二季度以来，明显的感觉到汽车经销商库存压力逐月增加，对整个行业下半年的生存状况感到担忧。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示。从2012年开始，中国汽车市场已经逐渐从卖方市场转为买方市场，产能的过度释放和市场消费需求相对不足的矛盾，造成了经销商目前的困难局面。

　　有关经销商的利润数据分析显示，尽管2013年经销商上市集团的利润有了大幅增加，但进入今年以来的形势却不乐观。今年一季度，我国上市的三家经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车，业绩均大幅下滑，尤其是申华控股。今年一季度由盈转亏，亏损4169万元，而去年同期尚有1166万元的净利润。