“破山中贼易，破心中贼难”的名言出自《王阳明全集?与杨仕德薛尚谦书》，通俗来讲，“山中贼”指造反的百姓，“心中贼”指混沌的思想。无独有偶，民国大儒辜鸿铭在北京大学任教时，梳着小辫走进课堂，学生们一片哄堂大笑，辜平静地说：我头上的辫子是有形的，你们心中的辫子却是无形的。闻听此言，狂傲的北大学生一片静默。这似乎也是当前观致被心中贼和无形辫所羁绊束缚的恰当写照。

　　表面上看，观致五门版的上市是破了“山中贼”——至少，可以让观致的产品更新看起来常态化。但我们又不得不承认，当前的观致已经进入到一个“破山中贼易，破心中贼难”的田地了。“山中贼”是观致的产品更新，“心中贼”则是观致高企的产品售价。

　　观致五门版延续了观致3的11.99万-17.19万的官方定价。如果说观致3的定价一只脚踩在了众多如朗逸、轩逸、速腾等走量的A+级车上，另一只脚则触碰到凯美瑞、索纳塔等低配B级车上。今天，观致五门版面临的问题也与观致3大相径庭，对手比轿车市场要少很多，只有像高尔夫、福克斯、昂科塞拉这样的强大对手，但不能忽略的就是两厢车市场的大盘容量比A级车的大盘容量要小太多。

　　从常规意义上讲，观致五门版正在重蹈了观致3的覆辙。这让这个与以色列渊源颇深的年轻品牌，将自己置身于大卫与巨人歌利亚的苦战境地，在大众和公关的双重语境下，高尔夫、福克斯确实是巨人歌利亚，观致五门版却注定成为不了大卫。

　　成本之“贼”

　　从进化论的逻辑来说，任何新的物种想要延续下去，就必须尽可能的趋利避害，绕开天敌，这样才不至于被自然所淘汰。这样简单的道理，观致的团队势必也非常清楚。那么，为什么观致还要固执的延续——这一并不讨好消费者且只利好竞争对手的定价策略呢？

　　单车售价高企是当前观致汽车没有办法解决的课题，这种没有办法体现在自身供应链成本和规模效应的成本分摊上。麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世、法雷奥、蒂森克虏伯……在腾讯汽车（微博)的论坛上有一篇详细介绍观致汽车供应商的名单，在关键部件上至少有24家国际大厂，高大上的供应链势必带来更高的采购成本。

　　除了国际化供应链带来的高成本之外，观致尚未在生产上形成的足够的规模效应。2014年1月至5月，观致汽车的销量分别为100辆、350辆、440辆、600辆、641辆。汽车是成熟现代工业的集成，一旦产生不了足够的生产/销售规模，势必意味着单车成本的高企。

　　进一步讲，无法形成足够的规模效应势必也将推高供应链的整体采购成本。打个比方，采购5000台爱信变速箱的价格，一定要比采购50000台的单价要高。汽车有20000多个零部件组成，数量众多的外采部件一旦无法获得有议价能力上的采购价格，必然会拉高单车的整体成本。

　　观致的优势，正在成为让观致不能走量的“阿克留斯脚踵”，而一旦降低部件标准，观致又会丧失既有优势，这几乎是个困局。

　　产品之“贼”

　　如果说观致3或者观致五门版是一辆传统的汽车，那么相信郭谦 一定不会同意——毕竟，观致的野心是要做汽车圈的“苹果”。这个新生的品牌承载的是改变世界汽车秩序的天然使命，因而观致的产品也势必带有“而今迈步从头越”的“革命”豪气，这几乎是个路人皆知的美好事实。