据统计，2014年5月，国内50家大中型客车企业出口2899辆，1~5月累计出口15023辆;2013年1~5月出口数量为11176辆，同比增长34.5%。在轻型客车领域，2014年1~5月，10家主流轻客企业出口共计25379辆，同比增长38.57%。

　　近5年，1~5月客车出口增幅从2010年1~5月的130.2%逐年递减到34.5%，跌幅较大。可以看出，近年来客车出口市场环境正在变得越来越不尽人意，靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越小。

　　技术创新提升竞争力

　　我国客车出口的有利因素大致可分为三大方面：

　　首先，人民币汇率贬值后，客车出口企业成本相应降低。在国际市场价格保持不变的情况下，出口利润的增加有利于提高客车出口企业的积极性;如果客车出口企业为扩大市场份额而适当降低价格，则会提高产品国际竞争力，有利于客车出口的持续扩大和产品在国际市场上占有率的提高。

　　其次，技术创新提高了我国客车 出口的竞争力。我国客车业经历了由引进消化吸收再创新、集成创新、核心技术创新3个阶段，实现了由改装向制造、低水平产品向高水平自主品牌产品、国内市场 向国际市场的三大跨越。我国客车在技术路线、性能设计、制造工艺等核心技术方面加强了基础研究和创新。

　　再次，中国客车行业与国际客车 行业发展具有互补性。我国客车行业发展与发达国家相差近15年时间，但却优于发展中国家20多年。如此一来，我国客车行业可以大量借鉴发达国家先进的生产 设备和科研水平来补充自身发展过程中的不足，从而生产出适合广大发展中国家的新型客车产品。

　　品牌力弱 竞争激烈

　　再来看我国客车出口的不利因素：

　　首先，品牌力较弱。 中国客车产品的海外市场认知度还不是很高，打开国际市场尤其像欧美这样的市场还是一个难题。因此，在国际市场上提高中国客车的品牌形象、提升品牌的价值，比单纯提高销量更重要，倘若能够在市场上树立起自己的品牌，就能直接提高商品的价格和销量。