最近我演讲多，写文章少，今天难得有空，我把前段时间演讲的内容逐步写出来分享给没能到场的朋友。?
对于汽车产业趋势要怎么看，我认为没有那张图比我绘制的这幅图更有说服力。要解释清楚一个产业，就离不开对供求关系的分析。这张图比较复杂，它从产业趋势和产业需求趋势描述了未来趋势。?
我们先看左侧的三角形，这个三角形很多朋友都会感觉眼熟，没错，它和马斯洛的人类需求模型很相似，只不过它是消费者对汽车的需求模型。?
在这个需求模型里，我们可以看到，在最底层的是汽车零部件、汽车整车制造以及与之相匹配的汽车流通，这些是过去几十年驱动这个产业发展的基础，我们的汽配行业、4S店、主机厂都是为了满足消费者这个最低层需求而存在的。现在还有很多主机厂的老大认为消费者的需求就在这个层面上，就在这个层次上，这种假设很天真，但消费者没有办法，因为政府不允许随便造车，计划经济仍然在汽车产业很好用。如果放开了汽车生产许可，允许市场被各种认证和标准来约束，消费者的需求会更好的驱动这个产业发展。?
目前消费者的实际需求实际上已经逾越主机厂的供给能力，大约在这个三角形的第二个层级，在这个层次之上，我们可以看到能源、信息和教育，这是大家都有车之后的社会才会涌现的需求，也是当前欧美发达国家最擅长的事情。比如新能源汽车、汽车互联网技术以及相关职业教育培训。我们知道新能源汽车我们喊得早，喊得响，但中国除了比亚迪电池，哪方面的新能源技术都落后于发达国家，更别说专利和标准，我们仍然无所作为。虽然我们都知道未来一定是新能源汽车，但我们只能看着欧美基础研发在百花齐放，我们这里的大型汽车公司即使真有天才工程师，但放着每年万亿汽油车，犯不着去造没利润没市场没业绩的新能源车，创新一定要颠覆一定要有暴利驱动，不允许有暴利，新能源车不可能成功。?
教育是我们当前更迫切的需求，国家和汽车产业都谈转型，但目前的职业培训体系和创新人才培养体系距离成为汽车强国相距甚远。聪明的汽车人都在赚钱容易的销售和市场部门工作，这些领域都是欧美标准化操作，创新空间不大。欧美是创意和商业模式的创新发动机，我们只是市场而已。汽车培训的产业化还没有大体量的资本进入，市场对高端人才的定价机制也没有形成。7月底，我和同事即将推出一个汽车职业培训领域的垂直媒体，希望能够吸引这个产业的关注者，先有关注，然后才有产业讨论。我相信汽车产业的教育和培训是驱动里，只有先培训好汽车专业人士，消费者教育才能提到议事日程上来。?
在这个三角形的顶层，是人类的需求，也就是健康和自由。我知道，所有产业最终都是为了满足人类的健康、自由这两个基本需求。但汽车产业目前顶多给了少数人自由，正在伤害多数人的健康。
