2014年中国欧系轻客市场注定不平静。
曾掌舵南京依维柯销售公司多年的杨军虎5月正式宣布回归，同时他坦言：对手的快速进步倒逼依维柯不进则退。而另一位依维柯“旧臣”葛贤文，也在执掌江淮“星锐”品牌数年后于3月投奔黄海汽车，并在4月北京车展上首推欧系轻客新品，加速追赶竞争对手。
无论是回归还是转投新主，他们接下来共同面临的强手，就是去年创下销量近7万辆，且牢牢占据欧系轻客市场份额高达60%的江铃全顺。
事实上，如何逆转或加速追赶全顺，还有待市场进一步观察，而身为欧系轻客“带头大哥”的江铃全顺已经开始市场布局、新产品推进和技术升级等相关举措，主动出击日益激烈的轻客市场。
追赶全顺
“被依维柯极为看重的轻客市场，从最初双方平分秋色，到逐渐被全顺拉开差距，这让依维柯上下倍感压力，杨军虎的回归意在重整旗鼓，加速追赶江铃。而另一依维柯‘旧臣’葛贤文入主黄海汽车迅速推出新品，暂时对全顺、依维柯等一线品牌不构成威胁。”轻客市场行业分析人士向笔者指出。
2013年南京依维柯在欧系轻客市场整体快速增长的态势下，全年销量为4.2万辆，同比增长4.98%，增速远低于行业平均增幅。南京依维柯的这一市场表现，也令 业界颇感意外。
而最大竞争对手江铃全顺，同年销量接近7万辆，达68059辆，同比增长18.54%，成为该年欧系轻客市场年度销售冠军，并在高端轻客的市场份额高达60%左右。而今年前6个月，全顺销量达3.4万辆，牢牢把持欧系轻客市场的“第一把交椅”。
另一方面，中国轻客二线梯队也不断有新军涌入，早前江淮星锐、上汽大通、东风御风等轻客品牌相继上市，冲击轻客市场长期两家（全顺、依维柯）独大的局面，而在今年北京国际车展上，黄海汽车借助葛贤文多年打造江淮星锐品牌的运作经验，也推出首款欧系轻客产品，目标直指轻客一线品牌的全顺和依维柯，这使得未来欧系轻客市场的竞争日趋白热化。
江铃固业
面对来势汹汹依维柯的追赶，以及二线轻客品牌的围追堵截，江铃全顺在稳固自身市场优势的同时，不断地加码新品和技术升级。
日前，江铃汽车发布公告称，将斥资1.87亿元人民币，用于新一代全顺MPV（江铃内部代号J09）自动挡项目前期费用。此外，就J09项目应用自动变速器的前期工程，福特也将向江铃汽车提供1490万美元的支持。江铃汽车表示：希望通过该项目的实施，巩固全顺高端车定位，提高驾乘人员舒适性。
目前，全顺在华销售的车型搭载的均为手动变速箱。“新一代全顺MPV推出，除了丰富江铃全顺的车型之外，自动变速箱可谓是最大亮点，带给中国消费者舒适驾乘的同时，或将冲击MPV市场竞争格局。”江铃汽车某高层向笔者如是说。
