记者实地走访却发现，4S店、汽修厂及路边店三类汽修维护企业，在配件价格、工时费用等方面存在较大差别。昨日，深圳一汽修厂老板告诉记者，无论是一类、二类还是三类汽修厂都“各有各的算盘”，并直言整个汽修维修行业就是一外行管内行的“暴利行业”。

　　夸大问题是汽修厂的拿手戏

　　昨天，一家二类汽修厂的负责人连先生，接受记者采访时表示，目前4S店跟二类汽修厂、三类路边汽修店，主要通过卖配件赚取收入，并且利润空间十分可观。据连先生介绍，他作为二类汽修厂商，能够从汽车厂商指定的配件总经销商处拿货，总经销商给他们的拿货价，比最后销售给消费者的价格，低了30%左右，部分配件甚至低50%、60%之多。

　　“汽修行业存在的主要问题，就是夸大危害，恐吓、欺骗、忽悠消费者！”连老板说，像新车如果开了一年半到4S店保养时，汽修师傅可能会指出电池的 毛病，说电池要坏了，得换新的。如果消费者有疑问，汽修师傅就会提醒最好是换掉，否则到时候出了问题4S店可不管，“听汽修师傅这么一说，谁还敢不换？” 假如一辆宝马5系车半年没来4S店了，汽修师傅看到这辆车，心里就在想“怎么着也要让你掏5000块”，“汽修师傅喜欢找你车子的毛病。”然后，给消费者 开出一大堆维修清单。

　　4S店师傅多有卖配件的任务

　　连先生还告诉记者，4S店与二三类汽修店不同之处在于，除了赚配件差价外，还能赚取工时费用。4S店都是动辄几千万甚至上亿的投 入，人力成本、场地租金花费都很大，而且汽车生产厂家留给4S店的汽车销售利润空间很小，4S店要想赚钱往往只好在售后汽修方面“做足文章”。

　　事实上，深圳市交委、市物价部门对汽修工时费有一个指导价。以换机油为例，市交委、物价局指导的工时费划定在30至80元这个范 围，像连先生的维修厂只收30块钱，执行的是相关部门指导价的最低标准，但是4S店目前替消费者换机油的工时费，却高达一两百块钱；另外以四轮保养为例， 连先生的维修厂一般收120至150元，而4S店视汽车低、中、高档，收300至800元不等。

　　连先生提到，汽车生产厂家每个月给4S店的配件都是一批一批的，多不能退，少不能补，这往往会衍生出至少两个方面的问题：一是如果 从厂家进来的配件用不完的话，4S店就会给汽修师傅下达任务，要求想方设法把这批配件用完才能有提成，汽修师傅为了完成任务，自然而然会夸大危害、无中生 有地忽悠消费者；另一方面，4S店因为担心用不完这批配件，往往会向汽车生产厂家少报一些配件，不足的配件，4S店会到市场上拿副厂件以次充好，以副厂的 配件赚正厂的价格。不过连老板也提到，4S店从外面买回的这些配件，通常都只是一些外观件，不至于影响汽车性能。