相比于自主品牌汽车，中国汽车零部件企业的“国际化”程度远高于整车企业，不过最近通用汽车的召回事件背后所体现出的中国零部件企业制造水平问题，则为中国汽车零部件的发展蒙上了一层阴影。
今年资本市场IPO重启以来，一大批汽车零部件企业名列其中，以期通过上市解决资金之困。资本的进入能够解决汽车零部件企业哪些“燃眉之急”？长期困扰汽车零部件企业的核心竞争力羸弱、毛利率低下等问题，如何能够根治？请看本期专题。
通用汽车近期的召回事件，再度将“中国制造”的零部件推上了风口浪尖。
日前，因点火开关问题，通用汽车宣布在全球范围内召回340余万辆车。随后，通用汽车向美国交通监管机构提供了报告，报告显示，导致其召回的“元凶”是中国汽车零部件公司供应的点火开关。
实际上，在此之前，英国豪华汽车品牌阿斯顿马丁在今年2月的召回事件中也曾有过类似的说明。尽管在这些全球召回事件中，外界针对“中国制造”的指责最终多被认为是召回车企借此“洗脱罪名”，但不可否认的是，随着中国汽车零部件企业逐渐融入全球汽车配套体系，国产汽车零部件正在面临诸多考验。
“替罪羊”？
有数据显示，从2001年开始，通用汽车上百万辆汽车上的点火开关缺陷已经导致至少13起致命车祸。针对通用汽车对这一缺陷长期不作为的情况，今年年初，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对它开出了3500万美元的罚单。
6月16日，通用汽车宣布在全球召回340余万辆汽车，在提交给美国安全监管当局的文件中，通用汽车表示，此轮召回的车辆使用的点火开关是由中国大连阿尔卑斯电子公司制造。
一时间，公众对通用汽车质量体系拷问的焦点再度转移到了“中国制造”上，中国制造的零部件的信誉也再一次被推上了舆论的风口浪尖。
“从通用汽车最后的调查来看，此次召回事件中，来自中国制造的点火开关本身并不存在质量问题。”上海通用一位内部人士表示，造成通用汽车此轮召回车辆产生安全隐患的原因，在于车钥匙配饰孔较大，如果悬挂的重物过重，有可能造成点火开关误入A/C状态。准确地说，此次召回事故的“元凶”是通用汽车的设计缺陷，而非零部件的质量问题。
据了解，NHTSA的召回申请中强制规定，必须填写相关零部件的供应商，这也就是大连阿尔卑斯电子公司“躺枪”的原因。但钥匙配饰孔的大小是按照当时通用汽车给出的规格制造的，问题并不在于质量。
