为缓解城市道路交通拥堵，广州将于今年8月1日起大幅度上调停车费，一类地区停车费最高达到16元/小时。然而专家指出，治理城市拥堵仅靠增加拥堵费一种手段很难达到目的。
现状：增收停车费未能缓解拥堵
事实上，除了广州，北京市早在2011年，就已经开始征收高额的停车费以治堵。停车费从一小时两元暴涨到一小时10元起步，而非居住区停车场白天收费的计时单位也由30分钟一个计时，调整为15分钟一个计时。
然而北京增收停车费后，对缓解道路拥堵却成效甚微。公开数据显示，北京市常住人口截止早在2012年就已超过2000万人，机动车保有量亦早已突破500万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人；而北京市城区道路里程全长6200余公里，如果按照平均每辆车的长度为6米计算，北京市区也仅仅能够容纳不足200万辆车。虽然北京城市道路建设在近几年不断加快，但仍难以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。
面对越来越多的车辆，尾号限行、限购、征收高额停车费已经力不从心。
专家：提高用车成本 限制车辆使用是更有效的治堵方法
北京交通发展研究中心主任郭继孚在接受人民网记者采访时指出，提高用车成本、限制车辆使用是更有效的治堵方法。
郭继孚告诉记者，在美国的曼哈顿，年收入超过100万美金的人群中有77%的人没有车；而在香港，目前的机动车保有量仅有40万辆。
相比之下，北京仅2010年一年就增加了80万辆机动车，曼哈顿、香港的收入水平均高于北京，且都不实行限购，为什么机动车的保有量却远低于北京？郭继孚告诉记者，原因在于香港的用车成本非常高。
郭继孚进一步告诉记者，在香港购车必须提前购买车位，而一个车位的价格在200万港币左右，而在北京城六区，使用小汽车每天出行当中不交费的比例高达86%。
