2014年1~6月，国内乘用车市场销量增幅达到两位数，其中SUV和MPV增幅巨大，这体现了消费升级的差异化增长趋势。而自主品牌抓住了SUV趋势，但没有保住轿车市场的应有地位。

　　2014年车市的增长动力是多方面的，首先是2009年~2010年购车群体的消费升级；其次是限购趋势下，大城市抢购潮的双重增长动力；第三是公车改革带来的市场增量；2012年底，天津和杭州限购带来的抢购也对SUV车型增长有一定推动作用。

　　消费升级对SUV和MPV市场拉动很大。2009年~2010年的购车群体换购升级，从轿车转向SUV车型较多，因为SUV车型的外观更加高大和时尚。同时SUV产品的价格偏高，这也符合消费升级的价格提升需求。很多在2009年购买7万元左右车型的消费者升级到现在购买近20万元的SUV车型，对车市的消费升级推动很大，也使厂家的利润增长很好。

　　而MPV的高增长也是2009年微车暴增80%带来的新购微车群体爆发，随着这些群体的消费升级，很多微客用户希望升级到更安全舒适的产品。随着购买小型MPV潮流的日趋显现，微客市场的严重负增长和小型MPV的高增长成为消费升级的效果体现。而MPV的中高端车型市场表现平稳。

　　从限购政策推动大城市的抢购潮看，由于东部省会级大城市的消费能力强，对SUV等时尚类车型的需求较高，推动了新购车群体的购买SUV热潮。在这些城市中，家庭购车过程里中青年购车热情更高，年轻的购车群体更多偏重于SUV车型，这进一步推动主流中档SUV需求热潮。但东部大城市的年轻消费群体购买力还不够强，因此，10万~15万元左右这类低价小型SUV更加受到年轻群体的青睐。

　　区域增长结构逆转对自主品牌很不利。2014年东部大城市销量同比暴增50%左右，而小城镇和县乡市场增速仅有13%左右，这样的区域性结构性高增长对自主品牌的影响较大，自主品牌相对强势的县乡市场需求低迷，合资占优的大城市异常火爆。自主品牌持续低迷也是正常现象了。

　　自主品牌寻求SUV突围效果良好。SUV市场的高增长和高溢价也促进自主品牌向SUV市场加大产品投放，尤其是自主品牌瞄准10万元的入门级SUV市场强化产品投放，形成长城H6、比亚迪S7、瑞虎、奔腾X80等众多较高销量产品。但轿车市场的自主品牌已经从主力市场的领军地位退出，消费者正在从主要购买6万元左右的入门级车向购买12万元左右的家庭用车转变，而自主品牌没有跟上这样的转变趋势。

　　我感觉自主品牌未来应该保持在SUV市场的强势地位，同时强化自主SUV相对合资产品的配置和尺寸优势，以良好的品质赢得消费者的信任。而在自主品牌曾经辉煌的轿车市场，自主品牌需要提升产品档次，用更加人性化的配置和精致化的家用车型获得更好的市场认可。尺有所短、寸有所长，自主相对合资品牌还是有自己的性价比优势，现在需要提升性能和配置的满意度，尽量拉住首购和消费升级群体。