据中国汽车流通协会统计，截至4月底，实施二手车限迁的城市已经占全国城市总量的93%。

　　作为汽车流通的重要组成部分，我国二手车交易在即将进入快速增长阶段之时，却遭遇了各地方政府的“限迁保护”，面临着全国市场难以形成的尴尬局面。而且随着各地“限迁”的持续升级，二手车跨地域交易困难重重，不仅增加了消费者的交易成本，而且严重阻碍了这一行业的兴起。

　　限迁升级

　　在北京一家广告公司工作多年的王先生，拥有一辆2011年购置的日产汽车。最近王先生想把这辆车过户给老家河北保定的亲戚使用，然后在北京重新购买一辆性能更好的汽车。

　　但令他感到无奈的是，保定目前对于外地车辆的进入有非常严格的要求，必须是三年以内购置的车辆，并且还要达到国Ⅴ排放标准。对于这两条限制条件，王先生的汽车均达不到要求。

　　“这辆车才跑了不到两万公里，车况也很好，舍不得卖掉，给亲戚使用更划算。看来这条路走不通，我只能自己再使用几年了。”王先生告诉记者。

　　其实，在北京、上海等大城市，像王先生这样准备将车辆外迁的车主并不在少数，但他们都遇到了同样的难题：各地纷纷“限迁”，且条件越来越苛刻。

　　今年上半年，随着环境压力增大，各地对于外来的二手车限制愈加严格，全国性、大面积限制现象已经出现。根据中国汽车流通协会的统计，截至４月底，全国共有３１４个城市对迁入机动车设排放限制，其中允许国Ⅴ以上排放标准迁入的城市１３个，国Ⅳ以上排放标准的城市２５０个，国Ⅲ以上排放标准的城市４８个，国Ⅱ以上排放标准的仅有３个城市。

　　限制国Ⅴ以下排放标准的城市不仅包括北京、上海、南京等一线城市，河北省的保定、邢台等中小城市也出现在此范围内。

　　中国汽车流通协会的一位负责人告诉记者，今年以来，对二手车“限迁”的城市数量越来越多，且各地二手车“限迁”政策越来越严格，“尤其是一批二线城市开始限制国Ⅴ以下排放标准迁入，这是一个非常不好的信号，有可能引起连锁反应，导致其他省市纷纷效仿，将对全国性二手车交易市场带来严重的阻碍。”

　　中国汽车流通协会的数据显示，其对全国１０００余家重点二手车交易市场统计，２０１３年我国汽车市场规模约为３０００万辆，其中二手车约８００万辆，占２５％；而美国当年汽车市场规模约为６０００万辆，其中二手车４０００万辆，占７５％，美国二手车置换对新车销售的贡献度高达６０％。

　　有业内人士指出，中国的二手车市场还有很大的潜力可挖，二手车市场的繁荣也可以进一步带动新车的消费，但各地不断出台的“限迁”政策无疑限制了这一市场的发展。

　　阻碍流通

　　北京、上海等大城市由于经济发达，进入汽车时代较早，目前正处于更换升级汽车的高峰期，许多车主都愿意将老机动车售出。同时由于这些大城市路况相对较好，汽车的车况保持不错，许多二三线、甚至农村的买主更愿意购买这些大城市的车辆，所以每年北京、上海外迁汽车数量非常可观。