今天的经济观察报报道，凯翼汽车“筹备工作已经结束，计划在今年成都车展上发布品牌，并展示已经完成的产品。”

　　凯翼汽车是什么玩意儿？不熟悉汽车行业的人，恐怕是第一次听到这个企业名字。奇瑞汽车大家都知道吧？凯翼汽车就是奇瑞汽车新开发出来的一个品牌。这边有个同学说了，奇瑞怎么又搞了一个新品牌？是滴，那么它为什么又搞了个新品牌呢？

　　按照奇瑞的说法，这是为了走量，为了分摊成本。按照坊间的流传，这是为了安抚那些奇瑞改革过程中被裁撤掉的人员。当然，还有人说，八大金刚之一的陆建辉从奇瑞出走之后，希望寻找一个新的机会来证明自己，所以他积极争取，与地方政府达成协议，将奇瑞的一些销量不佳的车型和品牌打包放到了凯翼汽车。不管是什么理由，从凯翼汽车的诞生我们就能够看出，奇瑞这家地方性国企，是无法真正做到壮士断腕的。

　　虽然是以开瑞微车这样的边缘品牌和车型的资产为主，且宣称是一家商用车公司，但凯翼汽车的主打产品却并不是微车和商用车。根据报道我们就能够知道，它今年计划展出的五款新车，全部都是轿车，而且，未来还将会将凯翼打造成全覆盖的品牌，产品线据说要比现在的奇瑞还要广。

　　可是问题也随之而来，老陆的带领之下，凯翼凭什么和奇瑞叫板？就凭借奇瑞的那些过气产品吗？自主品牌本就被压在一个相当窄的价格区间以内，在奇瑞的价格之下，凯翼的生存空间又能有多大？还有，在这样的价格定位区间之内，凯翼还想要学小米，玩互联网汽车的概念，它能玩的转吗？

　　很显然，在短期内，凯翼汽车还必须服从奇瑞控股在产品分配格局上的统一调配（观致在上层，奇瑞在中层，凯翼在下层），也就是说，至少在中短期内，它只能是生存在奇瑞之下。而凯翼所要做的工作，就是将奇瑞不要或者即将过气的产品，进行重新包装，然后推向市场。以前玩不好的东西，现在用什么办法，能够重新玩起来？其前期生存的压力之大，可以想见。而可以肯定的是，只有度过了这样的难关，凯翼才有可能获得更多的资源，向更深层次扩展。否则，它就只能成为一个“垃圾箱”，不断接受来自奇瑞不能打开市场的各种产品。

　　就算凯翼在奇瑞老款车型的基础之上，重新换皮变成新产品上市，但当前自主品牌的价格已经被压到一个相当狭窄的空间，而凯翼要在这狭小的空间内生存，难度之大同样可想而知。虽然市场上还有一些比如华泰、川汽这样更低端的企业存在，但它们的背后，无疑都有来自于其他行业的资源支持，或房地产，或矿产，或政府输血。凯翼只有一个可能，政府输血。可是政府的血库也不是取之不尽用之不竭的，更何况它还要为奇瑞输血。由此可见，凯翼的生存难度，是要比那些独立的、更低端的品牌要更难。

　　面对这样那样的质疑，凯翼汽车打出了“互联网汽车”的招牌。看到这，说实话我是真心的笑了。似乎，实体行业和互联网沾上边，都能够开创出一片新天地来似的。我对凯翼的这个发展思维，深深感到其创造性的不足。如果自主车企们都把苹果、小米供起来拜拜，就能成就一番伟业，那大家岂不早都立地成佛了？

　　低端定位的凯翼，玩上高大上的车载互联，想想就觉得不靠谱。凯翼可能会说，谁讲车载互联就一定要高大上了？好吧，你说的或许没错，但凯翼自己肯定没能力开发啥颠覆性的产品出来，只能从供应商那里淘宝。不高大上，讲性价比，那你就只能用低端山寨货装上去了，那所谓的智能互联，恐怕最终也只能成为弱智的智能互联。高价格不一定有高品质，但低价格，一定不会有高品质。

　　总而言之，我对凯翼汽车的未来充满了悲观。凯翼汽车最终是帮助奇瑞分摊成本，还是进一步推高奇瑞的成本，我的观点是后者。理想很丰满，现实很骨感。现在自主品牌的很多领导们的认识，往往都停留在理想阶段，到了现实里，也就只能不断的去试错了。

　　站在奇瑞控股的角度，奇瑞从当初的奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，又转到了如今的观致、奇瑞、凯翼三个品牌，虽然少了一个，且引入了外部合资者，但最终玩得转，目前还未可知。哎，机会已经不多，压力迫在眉睫，且试且珍惜！