“以换代修、加价索赔，大部分损失由零部件企业承担，而整车企业服务站却借此赚钱。”在过去的几个月里，已经有多家商用车零部件企业向记者诉苦。

　　近几年，商用车企业深耕“服务品牌”，倍增服务站数量，全面覆盖市场，以求用服务扩增市场份额。同时，各企业有关对服务站表彰的事例不绝于耳，似乎已经演变成“表彰越多，服务就越好”，然而，在这看似繁荣的背后，却是零部件企业的无尽抱怨，甚至苦不堪言。

　　整车厂、服务站、零部件企业本是利益攸关的产业链上下游，现在却是一方的幸福建立在另一方的痛苦之上。套用时下一句流行语，零部件企业呐喊：“还能不能一起愉快地玩了？”

　　“故障”零部件多数都是合格品

　　“零部件故障误判率过高，这是最严重的问题。”浙江一家生产制动器的企业负责人告诉记者，“我们对整车企业从各个服务站收回的故障零部件重新检测，其中80%都是不存在任何质量问题的，而很多时候厂家也未能说明详细的退换原因。”

　　河北一家空压机生产企业的销售经理说:“整车厂退回的空压机，故障误判率超过60%。”另有做商用车散热器的零部件企业也表示，他们回收的零部件件故障误判率一般在50%~60%之间。

　　那么，故障误判率为何如此之高？零部件企业一致表示，服务站“以换代修”现象普遍。车辆故障往往不在于零部件本身，而是存在零部件所处的系统当中，或是相连接零部件的问题，或是系统需要细微调整以达到最佳状态，或是该零部件需做相应的保养，但不至于更换。

　　虚假索赔有苦难言

　　不仅如此，让零部件企业十分气愤的还有虚假赔偿。那家空压机企业的经理举例说：“收到的赔偿单存在单一案件重复申请赔偿的现象，还有虚假的外出维修费用。”

　　一般来说，商用车出现故障，在不影响正常行驶的情况下，司机应该将车开到服务站进站维修，若不能正常行驶，服务站会出动技术人员现 场维修，而因外出维修增加的费用，通过整车企业转嫁到相关零部件企业承担。这个“外出费用”成为了服务站做“猫腻”的地方，而是否真正外出，以零部件企业 之力难以核实。