球场上，“主场”不仅是客队千方百计想攻下的城池，更是主队全力以赴要捍卫的荣耀。车市中，“主场”同样是天下车企必争之地。曾经，这个焦点在北京、上海、广州和武汉，但当所谓的传统一线城市日渐饱和，限购政策横空出世，曾经的主场已经很难满足车界新王的胃口。
为此，所有人将目光投向了一座西部地区的城市。居民消费力惊人，经济发展速度和总量位列全国前列，市场包容性极强……对车商而言，成都正是待开掘的富矿。
仅用7年从零制造到年产百万
国内的其他汽车产业基地一般要花费20年-40年时间，而成都从零制造到年产百万，仅仅用了7年时间。如今，成都的汽车年产量已经突破140万辆，距离下一个百万距离已经不远。
曾几何时，成都一直是各大厂商眼中的二三线城市，新车上市首发很小选择成都，资源力度也很小投向成都。如今，成都早已变身各大车企市场战略中最重要的核心区域之一，通用、奔驰、宝马、大众、本田等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都，辐射管理整个中国西部或西南片区。成都车展更是成为各大厂商必争的一线车展。
“成都购”
众多第一头衔在这里诞生
与“成都造”飞速增长相呼应的是“成都购”，自2013年以来，成都一直保持工作日新车上牌量近2000台的恐怖数据，是全国机动车和私家车保有量前三的常客。更有趣的是，成都市场的包容度非常高，无论是国产、合资、还是进口车都能找到数量可观的用户群，在成都，你或许很难想象不少品牌的全国乃至全球销量第一的头衔都在这里：辉腾全球销量第一城市是成都，奥迪全球销量第一的4S店在成都，长城哈弗车型销量第一也在成都……增长极核打造国际级汽车产业集群。
按照成都相关规划，再用10年至20年时间，成都将成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地，进入国际汽车产业集群高端行列，最终建成世界知名、中国一流的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。
如同今年的世界杯主场在巴西，成都将在今后很长一段时间成为中国车市的主场。
