宝马X1是目前宝马X系列中最小的一款SAV（高性能运动多功能）车型，这也是从宝马X5时传下的有别于传统SUV的一种全新定位产品。作为基于宝马3系平台而来的车型，宝马X1也有着灵敏的运动基因，当然，在加上宝马那套xDrive系统之后，或许它又能为你诠释一种新的生活态度。

　　随着2014年第一场雪的飘下，我们也受华晨宝马的邀请踏上了去往河北崇礼的征程。此行，我们不仅通过公路试驾来体验华晨宝马X1的行驶性能，同时还将在崇礼经历一次与众不同的越野体验。下面就让我们拿起钥匙，出发。

　　这款宝马X系列的紧凑型SUV，它在2012年初由华晨宝马引入国产，并在同年底推出新款车型，当然，在后期还为满足不同消费需求而推出了加入一些选装套件的个性版。所以，我们今天就不对此次试驾的新款宝马X1做详尽的赘述了，想回顾了解的话，请点击下面的链接。

　　此次陪伴我们出行的是华晨宝马X1的 xDrive20i车型，而在加入X设计套装之后，它变得更富野性。外观方面，与普通版车型有所区别的是它增加了一套泰坦银哑光原件，其出现在肾形格栅的竖条上，以及车辆前裙、侧围以及后部。此外，在车内，除了带有徽标的迎宾踏板之外，前排座椅的头枕上也出现了“X”的标识。

　　动力方面，该车搭载了一台直列4缸2.0升涡轮增压发动机，当然，这台发动机也使用了宝马著名的双涡管单涡轮技术，它可以最大限度的避免涡轮迟滞现象的发生。其最大输出功率为135千瓦@5000-6250转/分钟；峰值扭矩为270牛米@1250-4500转/分钟。

　　尽管这台2.0T发动机的最大扭矩自发动机达到1250转时便可爆发出来，但在实际体验上，强劲爆发力的出现似乎略高于标准数据一些。不过，在城市路况下，该车的动力表现绝对够用。随着对油门踏板行程的高低压榨，这台发动机会适时反馈出合适的动力，同时，涡轮的介入也非常快，基本让你找不到迟滞现象。当然，它所匹配的这台8速手自一体变速箱也算是帮了大忙，更绵密的齿比设计，不仅让动力输出更加平顺，同时也能带来更佳的燃油经济性。

　　如果你只是游车河的话，宝马X1的D挡以及手动模式完全能够胜任。但当你驶出城区的时候，通畅的路况似乎让运动模式有了用武之地。此时将电子档杆左移，油门行程下压，此时上扬的除了发动机的转速之外，还有源源不断的动力。当然，缺点就是，这种模式下，油耗也会略有提升。

　　除此以外，宝马X1还拥有ECO模式，当你通过按键切换的时候，发动机转速将回至2000转以内，当然，动力输出也不那么激进，只是达到了够用的状态。

　　华晨宝马X1采用的是电子助力转向系统，转向力度低速偏轻高速更沉稳便是它的主要特征，当然，精准的指向性也能让你在弯道时对其操控自如。

　　底盘方面，得益于3系的传承，宝马X1也采用前双球节弹簧减震支柱悬架/后五连杆独立悬架的组合，这样的悬架组合可以充分表明其更追求车辆操控性。同时扎实的底盘调校让驾驭更加从容。不过，其悬挂系统的弹性元件行程较短，也偏硬，虽然路感非常直接，但在舒适性方面有所降低，或许，它天生就有着比重更大的运动基因。

　　总之，在经过了近300公里的驾驶之后，华晨宝马X1最直观的就是让我们有着更从容的公路驾驶体会，同时还有蠢蠢欲动的运动因子。接下来，迎接我们的就是场地以及山路试驾。