随着国内汽车半年报的发布，前六个月的各项汽车数据已经出炉。尽管，汽车产销整体上并未出现滑坡迹象，但由于各式各样的反差很大，以至于前半年国内汽车业绩背后，仍显现出令业界感到隐忧的问题。而这种隐忧，既有制造环境越发复杂的问题、也有突出库存与现实数据相悖的疑问、更有汽车消费是否会跑赢消费能力的问题，这些无疑是近一个阶段国内汽车变化的连锁反应。

　　其实，针对出现的汽车半年报数据，问题并非是数据本身这么的简单。像德系车出现的红火、自主汽车份额的持续下降，可以说都是业界意料之中的。相应的日系车问题以及消费能力是否会出现下降的趋势，更使得数据近乎于GDP同步增长，应该引发业界的思考。应该说，如果没有出现国内未反腐力度的加大以及对自主汽车的全面倾斜，现实中出现如此的落差尚属正常。而现在，随着公车越来越受关注以及向自主汽车倾斜的力度加大，再出现如此的数据失衡问题，自然就更加突出政策标准与理性消费方面的短板。所以，这就更需要管理层面先从自身找原因，才是整体推进国内汽车发展的关键所在。

　　汽车半年报数据为何合情而不合理

　　对于半年以来的汽车产销量，从整体上来讲，并不值得大惊小怪。但能够在市场不断扩大的情况下，仍然出现徳系占有率的增长以及自主产品的下滑，可谓是合情而不合理。一方面是由于以三驾马车为主的徳系车，在日系车受困于政治环境以及其它车系转型的阶段，自然就会使占有率出现一家独大的趋势；另一方面自主汽车按道理可能会出现下滑，但绝不止于出现如此下滑明显的问题，这就突出的显现出不合理一面。所以，如果按现有的半年数据显示，出现的突出问题，更应该从汽车制造的合理性方面找原因。

　　对于德系车一家独大，很显然已经出现了诸多的问题。这不仅体现在德系车牢牢控制着高档车份额，更在于产品向中低级车转移方面，德系车也处在越来越明显的引领层面。更值得注意的是，正是基于这样的德系车盘子过大缘故，以至于是国内现在的消费，存在着非德系车、不品质的错觉，这确实对国内的整体消费是弊大于利的。而从自主汽车数据的角度上讲，尽管下滑是与技术转型不无关系的，但由于政策的倾斜以及公车改革的全面化，更应该使自主汽车增长才对。为此，这就更需要在汽车管理以及相应的标准上找原因，这才是让汽车制造合理起来的关键。否则，如果任凭这样的情形出现，容易出现垄断的问题是小事、而已造成国内车市严重不平衡得问题，那事情可就大了。