随着国内汽车半年报的发布,前六个月的各项汽车数据已经出炉。尽管,汽车产销整体上并未出现滑坡迹象,但由于各式各样的反差很大,以至于前半年国内汽车业绩背后,仍显现出令业界感到隐忧的问题。而这种隐忧,既有制造环境越发复杂的问题、也有突出库存与现实数据相悖的疑问、更有汽车消费是否会跑赢消费能力的问题,这些无疑是近一个阶段国内汽车变化的连锁反应。

其实,针对出现的汽车半年报数据,问题并非是数据本身这么的简单。像德系车出现的红火、自主汽车份额的持续下降,可以说都是业界意料之中的。相应的日系车问题以及消费能力是否会出现下降的趋势,更使得数据近乎于GDP同步增长,应该引发业界的思考。应该说,如果没有出现国内未反腐力度的加大以及对自主汽车的全面倾斜,现实中出现如此的落差尚属正常。而现在,随着公车越来越受关注以及向自主汽车倾斜的力度加大,再出现如此的数据失衡问题,自然就更加突出政策标准与理性消费方面的短板。所以,这就更需要管理层面先从自身找原因,才是整体推进国内汽车发展的关键所在。
汽车半年报数据为何合情而不合理
对于半年以来的汽车产销量,从整体上来讲,并不值得大惊小怪。但能够在市场不断扩大的情况下,仍然出现徳系占有率的增长以及自主产品的下滑,可谓是合情而不合理。一方面是由于以三驾马车为主的徳系车,在日系车受困于政治环境以及其它车系转型的阶段,自然就会使占有率出现一家独大的趋势;另一方面自主汽车按道理可能会出现下滑,但绝不止于出现如此下滑明显的问题,这就突出的显现出不合理一面。所以,如果按现有的半年数据显示,出现的突出问题,更应该从汽车制造的合理性方面找原因。
对于德系车一家独大,很显然已经出现了诸多的问题。这不仅体现在德系车牢牢控制着高档车份额,更在于产品向中低级车转移方面,德系车也处在越来越明显的引领层面。更值得注意的是,正是基于这样的德系车盘子过大缘故,以至于是国内现在的消费,存在着非德系车、不品质的错觉,这确实对国内的整体消费是弊大于利的。而从自主汽车数据的角度上讲,尽管下滑是与技术转型不无关系的,但由于政策的倾斜以及公车改革的全面化,更应该使自主汽车增长才对。为此,这就更需要在汽车管理以及相应的标准上找原因,这才是让汽车制造合理起来的关键。否则,如果任凭这样的情形出现,容易出现垄断的问题是小事、而已造成国内车市严重不平衡得问题,那事情可就大了。