继3月底上汽推出中国市场首个O2O（即Online To Offline）电子商务平台“车享网”之后，日前东风也宣布即将推出“东风汽车公司电子商务应用集成平台”，而长安、广汽等车企也在不同场合表达了他们自建电商平台的意愿。事实上，近年来，奔驰、吉利和江淮等汽车厂商，都开始在电子商务交易平台上发力。
一些行业人士更是做出了“未来汽车电商将会成为网络零售行业里下一个千亿级甚至万亿级市场，谁抢先占据了这块市场，谁就会在未来的汽车市场竞争中占据有利位置”的论断。这是否意味着，汽车电商的又一个新时代真的到来了？
传统模式遇瓶颈
其实，以天猫、苏宁易购为代表的第三方平台，以及以汽车之家、易车网为代表的汽车垂直网站，吸金能力并不弱。以天猫为例，统计数据显示，去年双十一的第一天就售出1.07万辆汽车，总购车价高达8亿多元。
除了超强的吸金能力，传统电商与汽车厂商的强强联合，也让汽车销售摆脱了过往B2C、C2C的不变模式，转而将O2O(线上线下)新模式植入到了整车销售。而在经过电话咨询、预约试驾、确认车型、拍下新车、进行支付、生成订单后，消费者仅可凭验证码短信，就能去4S店提车了。
按理说，这种通过网络搭建的销售闭环，已经在很大程度上简化了购车者询价、体验的流程。但即便如此，引入时下流行模式O2O的汽车电商，还是被不少人冠以“伪电商”的头衔。原因何在？
“对汽车产业而言，目前电子商务的最大作用就是‘信息价值’，汽车厂商通过对电商销售信息的整合和管理，可以获得远远高出传统经销渠道的价值。”汽车行业资深分析人士张志勇说。
然而，这种网购体验，一方面让“淘车”不像淘其他物件那样省时省力，另一方面也让“低价”和“高效”这两大网购特质在购买汽车过程中逐渐褪去了其应有的成色。包括O2O在内的传统电商模式，遇到了前所未有的应用瓶颈。
