在这一系列的问题背后，亟需一个大而全的产业政策，真正实现扶持自主品牌强大。
“从克林斯曼执教德国时，球队就制定了夺冠的计划，10年来我们在不断的变强，这个项目的不断深入，也是冠军球队的必经阶段。”在获得世界冠军之后，德国队主教练勒夫透露出夺冠的秘密。
从2006年世界杯惨败，不到10年，德国人不惧83年的规律，第四次捧起了大力神杯。然而，大力神杯的背后，难道不是我们常说的“奋力图强”吗？
其实，德国依靠夺冠的东西，这正是我国汽车产业所缺乏的。在没有竞争优势的情况，如何制定一个全面而整体的赶超计划？
在这里，列举最近发布的两组数据，看看相互之间的情况。
其一，中汽协发布今年上半年我国汽车产销数据，6月，中国品牌轿车表现不佳，市场占有率为2009年以来月度新低。当月共销售20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%，占轿车销售总量的20.91%，占有率比上月下降0.57个百分点，比上年同期下降3.62个百分点。
其二，大众汽车上半年在中国市场共交付汽车180万辆，同比增长17.5%。销售增幅明显高于行业平均水平，今年销量有望再创纪录。同时，7月7日，一汽大众继续拟在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地，总投资额拟为20亿欧元。
对于自主品牌，这大半年以来，每当中汽协发布数据之后，均会掀起一波讨论热潮。如何能摆脱市场颓势？如何能重回增长轨道？什么原因导致了自主品牌如今的颓势？谁能救自主品牌于水深火热之中？
对于这些问题，显然已经成为“老调”。但是，这些老调，在如今的市场环境，也得不耐其烦地重弹。
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