媒体报道称“新能源公车采购方案出炉”，“如果政策能切实落实，意味着自主品牌车企会通过新能源车迎来超过300亿元的市场份额。”这个三百亿的额度不清楚如何进行计算出来，不过，公车新能源化一直是行业内呼吁的事情，此次实施利好较大。

　　昨日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委13日联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确规定至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　关于公车采购优先新能源汽车的政策或者导向，并非第一次被提及，去年7月份，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，会议要求政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施，到2015年，高效节能产品市场占有率要提高到50%以上。

　　所以，本次的“政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案”更像是去年国务院相关精神的一种具体体现，对于数量不低的公车采购市场来讲，能够给新能源汽车行业带来更加积极的前景。

　　第一、公车能够立体式孕育新能源汽车市场。

　　新能源汽车市场没有打开，关键是市场孕育不成熟，包括民众的认知、政策制定者和监管者的认知都是有限的，此次购车采购，可以提供一个立体式孕育新能源汽车市场的机会。

　　民众如何看待新能源汽车市场，大家提到电动车都会想到是否会出现着火的事情，这里面可能是因为一辆新能源汽车出现了着火的事故，然后媒体广泛报道，最后弄得好像着火这种事情是新能源汽车的专利了，这是不准确的，如果公车进行采购以新能源汽车为优先的话，意味着民众能够近距离接触这些车辆，对于在民众中推广新能源汽车有着重要的意义。

　　整车制定者和监管者又如何看待新能源汽车市场，我们看到很多政策与新能源汽车发展路子有所偏颇，为什么会这样，因为对于新能源汽车的认知仅仅存在纸面上，公车采购以新能源汽车有限有助于解决这类情况。

　　笔者认为，公车新能源带来的不仅是数量，为监管机构提供“换位思考”的机会，在进行相应政策时，能够制定靠谱的政策。所以，笔者支持公车新能源化。前期也有朋友询问新能源汽车技术到了什么的阶段，笔者认为从技术商用化角度来看，几家基本上已经不成问题，车市有多个不同的消费层次构成，新能源汽车价格相较传统汽车，肯定要高出来一部分，面对不同的需求这部分仍然存在市场。特斯拉汽车Model S 那么贵就有人买，中国新能源汽车面对不同市场也有相应的需求。

　　那么当下新能源市场化的最大障碍是什么？笔者认为基础设施是一明显的局限。笔者一直提倡进行新能源汽车基础设施建设，但是充电站等最为基本的新能源发展基础设施一直不给力。这让老百姓怎么理解？从上面的访谈可以理解为新能源汽车的发展政府没有信心，怎么来讲呢？你可以看看北京、上海，数数多少地方可以充电呢？如果不能充电，意味着中国就压根没准备发展这种新能源体系。这就等同于你让两口人生孩子，然后不给人家提供同居的机会，怎么可能？