中国力度前所未有的公务用车改革终于落地。中国官方本月16日宣布，力争年内取消中央和国家机关司局级及以下工作人员一般公务用车。
首批取消的中央和国家机关一般公务用车，体量有多大？根据中国财政部今年4月公布的中央本级2014年预算，今年公务用车购置及运行费为41.27亿元(人民币，下同)。
对于竞争白热化的中国汽车市场而言，此次对公务用车大刀阔斧的改革，究竟是利空或利好？
市场人士向中新社记者表示，取消一般公务用车或将刺激新车销售，也有望带动汽车限购城市的汽车租赁等行业发展。
“这毋庸置疑能拉动新车销售。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，凡属于将面临“被取消”公务用车的人群，考虑到他们的工作年限，不难承受购买汽车的经济开支，“不管是家中已有旧车换新，还是新购置一辆上班用车，应该不至于买不起。”
政策规定，取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。
对此，中债资信评级业务总部分析师李树磊指出，取消一般公务用车及发放公务交通补贴，将促使更多的公务员加入购车行列。长期来看，将促使车辆消费实现由公务领域向私人领域的转化。
李树磊表示，政府租车业务需求的增长也可能促进专业租车公司的增长。
“是不是能够拉动租车业务，对于非限购城市不好说，像北京这样的限购城市有可能。”颜景辉指出，由于北京等汽车限购城市需要通过摇号等途径获得购车指标，当公务员取消一般公务用车后，有可能加入摇号队伍，在中号前，“新政有可能拉动北京等部分限购城市汽车租赁行业发展。”
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