智能化技术的特点

　　如果我们将汽车具有“自我决策”的能力，能根据工作状态的变化而选择执行合适的指令,称之为“智能”; 将汽车能与其他物体外界进行通讯与连接称之为“互联”，那么我们可以看到前者的发展历史要远远长于后者。

　　汽车智能化始于汽车电子技术的兴起，汽车电子大规模地应用是从20世纪70年代末80年代初开始的，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志，其中最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死（ABS）技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。

　　至今，汽车已经不再是简单的机械组合，电子技术已经全面覆盖汽车行业。当前先进的技术几乎都与电子技术挂钩：智能大灯，智能雨刮，电动座椅，电控车身稳定系统，电子显示屏，电控悬架等等。如今的汽车都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。

　　因此,智能化技术,是正统的汽车电子技术的升级与延伸，主要为提高汽车的安全性，节能环保及舒适性，总结起来，具有三个显著特点：

　　1. 偏传统,技术含量高,但整车厂可控性强。智能化技术虽是传统汽车电子技术的升级和延伸，但技术整体上仍属于汽车领域（无人驾驶等交叉技术除外），多数技术含量以及可靠性的要求都比较高。不过好处是，只要仍主要属于汽车领域的技术，整车厂商就有较比强的把控力和主导权，对于技术功效，以及与竞争对手之间的差异化也容易预判。

　　2. 成本相对偏高。多数智能化技术都有较高的成本，尤其是刚投放市场的时候，因此，以前往往是中高档车应用的比较多。现在因竞争趋势上开始下中低端车拓展。因此，对于车厂而言，先使用者往往起到花学费教育市场的作用。因此，厂商必须权衡自己是否有资金实力来支撑一个技术领导者的形象。

　　3. 需求痛点偏弱。最要命的有些智能化技术，车主没有打到消费者的需求痛点上，可能是车主的使用感知弱，可能是使用频率低，也有可能让车主感觉物不及所值，还有可能是对PM2.5有用，但对车主直接作用不大。

　　互联技术的特点

　　再来看一下“互联”技术，互联的概念是在IT和因特网技术兴起之后才逐步进入公众视野，大范围的讨论也不过近二三年之事。