围绕国内汽车零配件展开的反垄断调查，其进展似乎并不像外界猜测的那样。7月22日，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)称，尽管中国物价监管部门表示担心奔驰在华销售活动存在垄断行为，但公司并未被有关部门调查。而就在一周前的7月18日，彭博社一篇报道称，针对进口汽车零配件销售和售后服务，发改委中国正在对外国汽车制造商进行反垄断调查，调查对象涉及奔驰、奥迪、宝马以及日系汽车厂商。

　　由于超高“零整比”被曝光，奔驰算是汽车零配件“反垄断”中的“风向标”。面对奔驰对反垄断调查的矢口否认，以及其他相关方的沉默态度，“反垄断”事件进展又变得扑朔迷离起来。

　　不断被传闻和“辟谣”的汽车反垄断

　　在汽车业“反垄断”的问题上，相关各方的态度似乎总有些“暧昧”。去年8月，路透社曝出中国汽车流通协会某副秘书长透露，协会接受发改委委托，调查汽车业违反《反垄断法》行为。然而，随着媒体的持续跟进，相关当事方却开始有意回避。外媒报道中提及的流通协会副秘书长在微博上称“并没有确切消息说发改委对进口汽车立案调查，对汽车销售行业展开调查是我们协会的自主行为”，并选择对媒体闭口。而流通协会的另一位副秘书长则明确否认协会协助发改委进行反垄断调查的报道。事件的另一方——发改委反垄断部门一位匿名的相关人士只对媒体称“价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已不下两年”，而并未对反垄断调查一事作出回应。

　　相比围绕进口车价格的反垄断调查，零配件领域的反垄断似乎让人看到更多希望。早在今年2月19日，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林就明确表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。此后，4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。6月30日，交通部出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，其中鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也被看作政府有关部门在汽车零配件反垄断的表态。

　　在“零整比”研究公布的18款车型中，系数最高的是北京奔驰C级W204，高达1273%。也就是说，奔驰C级W204更换全部配件的价格，相当于整车价格的12倍。正因为如此，奔驰被普遍认为是最有可能接受零配件反垄断调查的汽车企业，也正因为如此，奔驰明确否认接受反垄断调查的态度就显得意义重大。如果发改委的调查和奔驰的否认都属实，那么这场围绕汽车零配件的反垄断究竟进行到何种地步便不得而知。

　　主动调价的“示弱”态度能避免“被调查”？

　　在接受反垄断调查这个严肃的问题上，车企可以选择沉默，但明确的表态必然经过谨慎思虑。因此，我们有很大理由相信，奔驰确实没有接受发改委调查。然而，发改委关于“反垄断调查”的态度同样明确，于是事件便可能有两种进展。

　　一种进展是，发改委的反垄断调查已经开始针对车企展开，但奔驰未在其列。尽管从奔驰处于风口浪尖的地位来看，反垄断调查避开奔驰的可能性不大，但一个不能被忽视的事实是，今年7月10日，奔驰发布“修养之道，一脉相承”星辉保养菜单，包括smart、奔驰A/B/C/E/GLK/M/R/S级在内的奔驰主力车型基础A、B保养以及配件更换价格平均优惠幅度达20%。可以说，这次主动调价，算是奔驰对此前“零整比”系数事件的一次积极回应。